受益俄領空中航新增飛往歐洲的航班、航線

2026-03-29 | 來源: RFI 華語 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

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盡管歐洲仍然是中國游客的熱門目的地，但中國主要航空公司正對歐洲大陸發起前所未有的攻勢。在2026年夏季（3月下旬至10月下旬），他們計劃比去年增加近2900個飛往歐洲的航班，從而在與歐洲和海灣地區航空公司的競爭中占據顯著優勢。

據航班數據提供商OAG的數據顯示，中國國航以2026年夏季航班計劃新增1120個航班，其次是中國南方航空（839個）和中國東方航空（654個）。海南航空等其他航空公司也加入了這波浪潮。

僅中國國航一家就將開通41條航線，每周229個航班，服務於18個歐洲國家。新增航線包括：從新建的北京大興機場出發，每日飛往法蘭克福（4月28日開通）和米蘭（6月13日開通），以及新增的北京-布魯塞爾（每周7個航班）和成都-布魯塞爾（每周3個航班）航線。中國國航管理層表示： “我們計劃繼續拓展在德國、意大利、西班牙和冰島等市場的航線網絡，並在夏季旅游旺季增加現有航線的航班頻次”。

中國東方航空方面，將開通上海至蘇黎世航線（6月18日起每周三班，使用A350客機執飛），恢復中斷六年的上海至斯德哥爾摩航線，並開通西安至維也納航線。屆時，中國東方航空將運營20條中歐航線（不包括俄羅斯），往返座位數近190萬個，同比增長20%。

王牌：俄羅斯空域

中國航空公司的主要優勢在於其享有俄羅斯空域的特權，自2022年以來，俄羅斯空域已對大多數西方航空公司關閉。中國航空公司的航班不用繞道，比歐洲航空公司節省2至3個小時。節省的時間直接轉化為更低的燃油消耗和更好的飛機性能優化。

當前的中東危機進一步鞏固了這一優勢。由於海灣樞紐機場（迪拜、多哈、阿布扎比）運營中斷，經由這些機場的航班飛行時間更長，票價也更高。而中國航空公司由於其經俄羅斯的直飛航線完全避開了該地區，因此能夠提供更具吸引力的航班時刻表和更具競爭力的票價。

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中國航空公司主導的市場

這些變化使得中國航空公司在中歐航線的市場份額達到約83%，而2019年這一比例約為三分之二。今年夏季，中歐航線將提供超過1210萬個往返座位，而去年同期為1040萬個。

中國航空公司的主導地位也源於強勁的結構性需求：中國赴歐旅游、商務旅行和留學生出行持續增長，而中國航空公司擁有現代化的機隊和強大的樞紐機場（北京大興、上海浦東），能夠輕松地為這些長途航線輸送客源。

與歐洲航空公司（如法航-荷航集團、漢莎航空、英國航空等）相比，中國航空公司的運營成本顯著更低，這不僅得益於更多直飛航線，也得益於其有利的成本結構（勞動力、燃油、政府補貼等）。僅燃油一項，從歐洲飛往中國的航班成本就可能節省數千美元。

與海灣地區的主要航空公司（如阿聯酋航空、卡塔爾航空、阿提哈德航空）相比，中國航空公司的優勢體現在兩個方面：一方面，中國航空公司可以避開中東地區的轉機幹擾，提供直飛航班；另一方面，歐洲或亞洲的乘客通常需要經迪拜或多哈轉機。因此，中國的樞紐機場（北京和上海）正日益成為熱門選擇。

歐亞空中格局正在發生怎樣的變化？

中國的這波攻勢是全球航空交通格局重塑的一部分，而這一重塑是由地緣政治緊張局勢驅動的。對於歐洲旅客而言，這意味著前往中國和亞洲的機票將有更多選擇，價格也可能更加實惠。對於歐洲和海灣地區的航空公司而言，這構成了一項重大挑戰，可能迫使它們重新思考其遠程航線戰略。

2026年夏季有望成為一個轉折點：中國航空公司不再只是在疫情後奮起直追，而是在世界最具戰略意義的空中走廊之一上引領潮流。