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日本松下,怎么被中国电池企业干趴下的?

2003年，特斯拉创立之初，便立志打造高性能电动车。

彼时，电动车的主流方案是铅酸/镍氢电池，能量密度低、续航短、寿命差，无法满足要求。

作为初创公司，特斯拉无力自建电池产线，只能从成熟消费电子供应链寻找解决方案。

最终，特斯拉选择了圆柱电芯（18650），准确地说，是松下的18650电池。

此举被普遍认为是特斯拉成功的基石，也是松下动力电池辉煌的起点。

巅峰时期，松下动力电池占全球市场份额的40%，成为行业霸主。

然而，最新数据显示，2025年全球动力电池市场，松下的市占率只有3.7%。

松下，为何被中国电池企业干趴下了？

如果是你拆开手钻的电池包，大概率会发现，并非一整块电池，而是由几颗圆柱形电池串联而成的。

这就是18650型号电池。

之所以叫18650，是因为其直径18毫米、长度65毫米，形状为圆柱（0）。

在18650电池出现之前，虽有锂电池，却没有大规模、可重复充电的商用锂电池。

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直到1991年5月，索尼联合旭化成推出18650电池，成为人类历史上首款大规模商用的锂离子电池。

索尼推出18650电池，最初是为了满足自家的Handycam CCD-TR 18毫米摄录一体机需求。

18650电池

好的产品，自带吸引力。

凭借标准化、高能量密度与稳定性能，18650迅速渗透至整个消费电子领域，逐渐成为笔记本电脑、数码相机、电动工具、强光手电、移动电源等电子产品的标配。

2008年，更是开创性地为特斯拉Roadster提供动力，开启了一段新的传奇。

只是，这段传奇的主角，为何是松下而非索尼？

原因有三个：

其一，松下通过收购三洋，成为全球最大的18650电池制造商，年产量高达数十亿节，规模与成本优势远超索尼。

其二，松下推出NCA（镍钴铝）三元材料的NCR18650A，能量密度、热稳定性优于索尼的钴酸锂（LCO）18650电池。

其三，松下比索尼更有战略眼光，愿意押注特斯拉。

一个细节是，2010年11月，松下追加3000万美元战略投资特斯拉，建立了深度的资本和战略联盟。