断崖式下跌首都机场6年巨亏115亿

2026-02-16 | 来源: 万维读者网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

曾经的“流量之王”，如今却成了亏损黑洞。

北京首都机场，这座长期位居中国客流量第一的航空枢纽，已经连续6年巨额亏损，累计亏损高达115亿元人民币。

问题来了：它到底怎么了？

6年亏115亿：从巅峰到谷底

近日，北京首都机场发布2025年度业绩预告：预计净亏损6亿至7.6亿元。

如果把时间线拉长，会更震撼——

2020年：亏20.35亿元

2021年：亏21.17亿元

2022年：亏35.27亿元

2023年：亏16.97亿元

2024年：亏13.90亿元

2025年：约亏7亿元

6年累计亏损：115亿元。

而在2019年，首都机场旅客吞吐量突破1亿人次，位居大陆第一，是全球最繁忙的国际航空枢纽之一。

仅仅几年时间，排名滑落、客流骤减、连年亏损——落差之大，堪称断崖式。

分流效应：大兴机场“抽血”？

不少业内分析指出，首都机场亏损的核心原因，是客流被分走。

2019年正式启用的北京大兴国际机场，与北京首都国际机场并列为北京“双国际枢纽”。

问题在于，北京的航空市场是否足够支撑两个超级机场？

不少网民质疑：“既然会分流，当初为什么还要建？亏损算谁的？”

公开资料显示，2014年9月，习近平主持政治局常委会会议，拍板建设大兴机场；2019年9月25日，他出席大兴机场投运仪式。这一项目从决策到落地，被视为其任内的重要工程。

美政府又关门! 20万人无薪上班机场恐大乱

吴谨言洪尧现身机场,洪尧被赞帅气像玄彬

连续第9日下跌 10万亿美国科技巨头跌入熊市

从结构上看，大兴机场的投入使用确实改变了北京航空资源分配格局。部分航空公司被整体转场，大量国际与国内航线被重构。首都机场的“虹吸式优势”被削弱。

动态清零：首都机场承压更重

如果说分流是结构性问题，那么疫情政策则是“重锤”。

2020年至2022年间，中国实施严格的“动态清零”防疫政策。民航业整体三年累计亏损近4000亿元。

但首都机场受到的冲击更大。原因很简单：北京是政治中心，防控尺度往往更严。

2022年，首都机场旅客吞吐量仅1272万人次，跌出全国前十名。这对一个曾经年客流破亿的机场来说，是几乎“清零式”的打击。

非航收入——尤其是免税业务——也难以恢复到疫情前水平，而机场固定成本极高，折旧、维护、人员支出刚性存在。客流一旦断崖式下滑，亏损几乎不可避免。

官僚体系与治理问题

首都机场集团的体制结构，也被不少观察者点名。

首都机场集团有限公司是由中共民航局全资投资、直接管理的中央国有企业；旗下“首都机场股份”在香港上市。

在中国机场体系中，这是唯一一家由民航局直接全资掌控的集团，行政色彩浓厚。

过往高管落马记录也为外界提供了更多质疑空间：

原董事长李培英因贪腐，2009年被执行死刑

原董事长张志忠，2012年因受贿被判20年

原总经理史博利，2017年因受贿获刑

近年来多名高管相继被调查

在国企体制下，效率、成本控制、激励机制长期受到诟病。疫情冲击之下，原本被客流规模掩盖的问题开始集中暴露。

北方经济下行与国际脱钩

还有一个更宏观的背景——区域经济与国际环境变化。

北方经济复苏慢于南方，国际航线恢复也受到地缘政治影响。西方国家与中国之间的航空往来恢复速度有限，北京的国际枢纽地位面临现实压力。