好兄弟"国运级"项目,刻意避开中国

2025-12-01 | 来源: 成竹海外 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

多年前，有越南网友说，“如果越南是中国的一个省，早就坐上高铁了”；

而在前几天的越南南北高铁会议上，却没有“中国方案”。

越南到底怎么想的？

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11月27日，越南总理府会议厅。副总理、部长、央行行长出席，他们的对面，坐着国内几乎全部与高铁相关的政府部门官员，以及企业代表。

总投资规模高达670亿美元的南北高铁项目，正式进入实质评估阶段。这是目前越南最大体量的交通项目，计划连接首都河内与南方经济重镇胡志明市，全长超过1500公里。

如果建成，它将从根本上改变越南的经济版图，关乎国家命运。

至少在二十年前，越南国内的大部分铁路还是法国殖民时代的产物。从河内到胡志明市，火车要坐30多个小时。对比一下，我们的京沪高铁全长1300多公里，仅需4个多小时。

虽然近年来越南经济发展很快，但在南北高铁这个项目上，越南却暴露了国内政治的复杂性，以及它在经济实力和工业、科技层面的短板。

早在2001年，越南就正式提出南北高铁规划，比中国的《中长期铁路网规划》还要早。但在“落实”这两个字上，越南人和我们比，差远了。

光是讨论项目，他们就耽搁了5年。直到2006年，阮晋勇当选越南总理后，南北高铁项目才被交通部门搬到台面。当时的计划是：

最迟在2014年开工，在2035年前建成投运。

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众所周知，那个时代的越南政坛，存在“南北派之争”。北派主要负责整个国家的意识形态，强调国有经济，注重稳定；南派则主张向欧美看齐，以发展经济为重，强调私有化。

一般情况下，总书记由北方派人士担任，而总理则由擅长搞经济的南方派人士为主。而阮晋勇就是南方派的代表。作为“亲欧美派”，在南北高铁项目上，面对中日两国的竞标，阮晋勇选择了日本方案。

但戏剧性的一幕出现了。这种泼天政绩工程，一旦全部归功于阮晋勇，那“南风”就大有可能彻底压倒“北风”了，从而打破越南政坛长期以来的平衡。随后，在北派大人物们的一番运作之下，国会于2010年否决了这一计划，理由也很充分：

高铁建设成本过高；票价太贵，普通人坐不起。

这一搁置，十几年就过去了。期间，越南与日本就南北高铁反复磋商，依然没有任何进展。与此同时，周边国家的铁路项目建设如火如荼——2021年12月，老挝和中国合作的中老铁路全线通车运营，此后，老挝在这条黄金道路中获取了巨大利益；2023年，中国和印尼合作的东南亚首条高铁雅万高铁开通；今年2月，泰国政府内阁批准中泰高铁二期工程。

越南人终于坐不住了。

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2024年6月下，越南总理范明政北上，密集拜访了多家中国轨交企业。6月25号那天，他对中国铁路通信信号集团董事长说：

越南需要中国帮忙修铁路，不仅要建三条跨境线路，还希望中方转让技术、培养人才。

当时，越南的交通运输部部长阮文胜更是直接表示，希望中国为连接越南南北地区的1500公里高铁项目提供帮助。

11月，越南国会通过了关于南北高铁投资项目的决议。项目定于明年开工，计划2035年完工。

可能是时间比较紧的缘故，越南方面最近搞出了个笑话。