美陆军缩减直升机采购,"低空霸主"将被淘汰?

2025-11-28 | 来源: 澎湃新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

无人机时代已从根本上重塑了战争形态。美国陆军正在缩减其直升机采购与研发计划，这引发“美国陆军是否正放弃直升机”的讨论？

据参考消息网日前报道，五角大楼从持续进行的乌克兰战争中观察到，双方均有大量直升机被对方的无人驾驶飞行器（无人机）击落。这些损失，再加上先进防空系统造成的损耗，让美国陆军对继续支持有人驾驶旋翼机的采购犹豫不决。此外，美国陆军目前还面临资源紧缩的问题。

美国陆军调整直升机采购和发展计划

美国陆军正在缩减其直升机采购与研发计划，实际上已暂停（或至少调整）部分采购项目与相关计划。

美国陆军2024年的《航空投资再平衡》计划表明，陆军打算在原型机阶段就停止多款新型有人驾驶直升机的研发。与之相对的是，陆军希望投资于持久性平台和无人系统，同时计划淘汰那些五角大楼认为在未来对抗环境中不再适用的老旧直升机。与此同时，部分被取消项目的资金将重新投入现有机型（如UH-60“黑鹰”通用直升机）的升级改造，而非研发全新机型。这一决策既体现了对维持美国直升机工业基础的考量，也反映出淘汰陈旧平台的趋势。

“未来攻击侦察机”（FARA）计划便是这一问题的典型例子，该计划旨在研发一款未来攻击和侦察直升机——弥补OH-58D“基奥瓦勇士”直升机退役后出现的轻型攻击和武装侦察能力缺口。该项目在2018年启动，计划在2023财年年底前结束并作出选型决定，2028年开始批量生产。但在2024年2月，美陆军宣布将终止已耗资近24亿美元的“未来攻击侦察机”（FARA）项目，引起各方高度关注。

FARA项目下马主要原因是基于平台能力不适应新的战略要求、应用场景和作战能力面临无人机系统挑战、发展优先级下调等三方面因素考虑。这一举措代表着一次战略转向，而非单纯的预算削减（尽管预算削减也是原因之一）。尤其是俄乌冲突中的深刻教训促使美国陆军对增购直升机和新直升机项目进行评估。在这场军事冲突中，无人系统已对有人驾驶直升机造成了不小的冲击，察打一体无人机、中大型自杀式无人机、消费级无人机、FPV等各种类型的无人机充斥着战场，一方面这些无人机尤其是察打一体无人机、巡飞弹、消费级无人机和FPV执行了大量以往直升机（武装直升机）的任务，比如反坦克、打击工事等火力支援，而且成本低，操纵人员还几乎不用冒生命风险。

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比如上文提到的美军FARA项目，美陆军在2024年3月给美国国会提交的证词中称，俄乌冲突和中东冲突提示陆军应考虑将无人和天基装备组合以执行原来设想的由FARA承担的侦察任务，这一组合能力可以用更低的成本提供持续和丰富的感知。

另一方面是无人机和各种防空火力不仅给直升机造成了较大的杀伤，而且还大幅压缩了其战场生存空间。11月22日，乌克兰特种作战部队（SSO）发布了一段足以载入军事史册的视频，显示乌军使用固定翼自杀式无人机，在距离前线约200公里的俄罗斯领空（俄罗斯罗斯托夫州库泰尼科沃附近），成功击落了一架俄军直升机，从视频看应该是米-8或米-28武装直升机。在此之前，俄乌双方都公布过使用无人机击落对方直升机的案例。其实，无人机击落直升机的数量并不多，更多是自杀式无人机对前线机场或直升机起降场的打击。由于直升机作战半径有限，大部分要靠近前线部署，乌克兰多次动用自杀式无人机或其他远程武器打击俄军前线机场，摧毁了不少俄军直升机。

根据相关统计，截至2024年底，俄军投入的600余架直升机中已有144架损毁，战损率飙升至24%。其中，61架卡-52武装直升机和43架米-8运输直升机的损失尤为引人注目。据分析，空中击落占比最高，达到88架，其次是停放于机场时遭无人机、导弹或炮火袭击。

有人驾驶直升机会被淘汰吗？

直升机不太可能再像过去那样成为决胜因素，在新的战争时代正面临越来越严峻的考验。以美国为例，美国防部正在重新评估其采购“黑鹰”等有人驾驶空中平台的承诺，转而计划到2028年采购多达100万架无人机。

需要说明的是，美国陆军并未停止所有直升机采购，只是调整了采购计划。但毫无疑问，一旦这些项目被陆军限制推进，则将构成一次重大战略转变。长期以来，陆军高度依赖直升机进出战场热点区域，而未来直升机的替代方案，将切实改变陆军的战术与战略。

无人机在这场战争中彻底改变了低空作战的规则。双方动用侦察无人机持续监控前线，为炮兵和直升机提供实时目标数据；动用经过改造的消费级无人机投弹或发动自杀式袭击，打击对方有生力量和武器装备。在这种情况下，武装直升机很多时候是充当火力平台，伺机出动打击目标。