中国车企"喜报"扎堆,泡沫有多少?

2025-11-02 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

谁还不能大定过万？

“月销过万”？这样的成绩在如今的汽车圈，甚至已经算不上“爆款”标配。

近年来，不少车企开始热衷于用“大定成绩”造势。伴随“金九银十”新车上市潮的到来，各类大定“喜报” 更是扎堆出现。从车企公布的大定数据来看，新车上市24小时内大定破万已成常态，更有甚者创下“分钟级”破万的纪录。消费者抢车的架势，仿佛在超市抢购打折白菜。

“如果按照各家公布的订单数加起来，都有1亿了。我们没有参与这种‘数字通货膨胀’。现在车企晒订单越来越偏向营销噱头，既不利于产销匹配，最终还容易‘给自己挖坑’。”在前不久的NIO Day媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌如是说。

在此之前，有业内人士表示：“自今年年初至今，中国乘用车市场‘小订’数量已突破5000万台，其中80%的订单在新车发售72小时内完成。”中国汽车工业协会数据显示，2025年1—9月，中国乘用车产销分别完成2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7%。

从实际交付量来看，车企公布的“小订”“大定”订单数量，大多与最终的实际交付有较大差距。

大定订单数量，正成为车圈“皇帝的新衣”。

动辄过万的“数字游戏”

目前，车企在新车上市期间公布的订单数据主要包括小订和大定订单。

所谓小订，指消费者为表达购车意向而预先支付小额款项，金额通常为2000元至5000元，甚至有些不到1000元。小订具有较高灵活性，消费者可随时退款，几乎没有任何约束力。

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大定则意味着购车流程进入实质阶段，消费者此时已确定车型配置，签署正式购车合同并支付一笔金额更高的定金，大定金额以1万元至2万元较为常见，由于车企会根据大定订单进行排产交付，大定款项通常是不可退的。

不过，当前汽车行业中，也有车企将大定金额降至1000元，甚至出现99元下订政策，还有车企将意向客户都算进订单里。也有一些企业给了消费者1天至3天的大定“犹豫期”，其间仍可取消订单。

传统汽车时代，“月销过万”是定义一款车是否为爆款的基本条件，而这一指标也是第三方公布的实实在在的销量。如今，车企开始频繁发布大定甚至小订订单海报，而销量往往是几小时甚至几分钟内1万辆起步。

以近期新近上市的车型为例，售价24.98万起的理想i6仅5分钟就实现大定破万。鸿蒙智行旗下的全新问界M7上市，5分钟大定破1万台，1小时破3万台，24小时达4万台。吉利银河旗下旗舰插混大六座SUV银河M9，上市24小时大定破2.3万台。限时售价45.59万起的极氪9X也创造了上市13分钟大定订单破万的成绩。蔚来旗舰SUV全新ES8上市，售价40.68万起，baas租电29.88万起，更是在发布36小时后实现大定数量超5万辆的成绩。

而在此之前，爆款小米YU7更是创下3分钟内大定突破20万台的纪录。不过，如今再对比实际交付数据，二者之间也存在不小的差距。6月26日，小米首款SUV车型YU7上市，官方给出的数据是3分钟内大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台。但受到产能限制，终端销量方面，小米YU7在9月首次突破2万辆销量大关，达到22225辆，环比上涨36.2%，进入9月中国汽车销量榜TOP20。也就是说，小米 YU7的9月终端销量也仅为初期1小时大定数据的7.7%。

一般来说，预售订单可以反映潜在购车群体对于产品的市场反应。车企需要通过预售订单初步收集用户对车型、续航、智能配置、配色等的偏好，为生产计划提供精准参考，协调零部件采购与生产线资源，降低盲目生产带来的成本浪费。

但这一切的前提是真实的订单数据。实际操作中，无论小订、大定及锁单数据均由车企自主公布，缺乏第三方监管，叠加用户退订、转让订单，产能限制等情况，真实性无从考证。因此，部分车企为制造“爆款”假象，大肆鼓吹订单数量，利用消费者的从众心理和焦虑情绪刺激下单，最终达到促单目的。

也就是说，除了少数几个真正的爆款车型，大部分新车“预售即火爆”“上市即火爆”都经不起推敲。