鄭智化不能被理解,揭示了一個底層機制

2025-10-30 | 來源: 劉遠舉 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

10月25日，歌星鄭智化在社交平台發文稱，自己在深圳機場登機時，升降車升至機門後離機門地板有25厘米距離，導致其輪椅無法推入飛機。而操縱升降車的司機不願把升降板提高，冷眼看著他“連滾帶爬”進飛機。此事在網絡上引起關注和熱議，後來機場放出的視頻顯示，很多人在幫助他登機。於是網上很多人指責鄭智化，覺得他吹毛求疵。

一、

鄭智化是一個名人，名人肯定能得到幫助。所以流出的視頻可以看到有多人在幫助他。但鄭智化要的不僅是幫助，而是一個有尊嚴的過程。

這個過程需要一個體系化的流程才能提供，才能有條不紊、從從容容。相反，缺乏這個體系化的流程，一切都因為一個名人臨時湊出來，就會七手八腳，抬著走、拉著走。所以鄭智化會覺得沒有尊嚴，是“連滾帶爬”。這個形容並無太大不妥。他的憤怒也並非指向幫助他的人，而是深圳機場。

很多人難以理解鄭智化，因為他們對尊嚴沒有感知，也無法理解“一個殘疾人想要有尊嚴的出行”。他們沒辦法形成一種同理心，設身處地地去感受他者的感受。他們能感知的就是，“只要有人幫你，就很不錯了”。

有一個類似的爭論。曾有一個名人患者，在網上發帖抱怨醫生給自己看病時態度不好，時間也非常短。她首先就遭到了醫生大v的反擊，醫生大v的說法就是，中國醫生工作強度非常大，能看完病人就不錯了，不可能滿足“態度好”這種需求。醫生大v的態度，也有不少人贊同。

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顯然，患者不是流水線上的工件，尊嚴的需求並不過分。

二、

截至2024年，中國殘疾人總數約為8591.4萬人。如果縮小范圍到行動不便，中國視力殘疾人數為1200多萬，肢體殘疾人數近2500萬，總共有4000萬人，也就是30個中國人中，就有一個行動不便。如果加上老人，比例就更大。但我們生活中看不到這些人。很大一個原因就是，出行太難。

不管是2001年，國務院頒布《城市道路和建築物無障礙設計規范》，還是各地的《無障礙環境建設條例》，都在政策層面推進無障礙適老改造。需要指出的是，這些政策的最終目標，不僅僅是出行，也包含尊嚴，所以，鄭智化的抱怨是合理的，也得到了很多官方媒體的認可。

但現實中，無障礙設施的建設面臨諸多挑戰。盲道長期缺乏有效維護，被各類雜物占用。部分公共場所的台階處未設置輪椅坡道，有些輪椅坡道的坡度過大，使得輪椅通行極為困難等等。