全年约1500家4S店倒闭,传统豪华品牌被弃

2025年“金九银十”期间，国内车市迎来爆发式增长。9月乘用车零售量达224.1万辆，销量与新能源渗透率双双创下历史同期新高。其中，新能源车零售129.6万辆，渗透率高达57.8%，同比提升5个百分点。与此同时，明年的新能源购置税补贴退坡，各地方置换补贴收紧等也带来更多不确定性。与之相反的是，终端经销商的生存情况仍然不容乐观，汽车经销商生存状况进一步恶化，据中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%。

本期《车市热议+》邀请中国汽车流通协会副秘书长-郎学红，中国汽车流通协会专家委员会委员-李颜伟，腾讯汽车车型评测主编-刘坎以及产业观察主编-傲敦，围绕今年“金九银十”车市火爆的原因，新能源购置税等利好政策退坡对车市的影响，以及终端经销商的生存情况进行深入探讨，试图解读今年全年以及明年车市走向，和经销商的纾困之道。

核心观点

“金九银十”特征

郎学红：行业“反内卷”下七八月后终端价格趋稳，缓解消费者观望情绪，政策翘尾刺激，新能源购置税免征年底到期促使车企加速交付、地方补贴调整增加不确定性，消费者前置购车。

李颜伟：新能源包括纯电、插混及豪华车表现突出，国产新能源通过中大型插混车型切入传统豪华阵地。

刘坎：三季度燃油车表现回暖，燃油车正通过产品升级与政策刺激重获市场活力。

四季度以及全年销量

郎学红：若四季度维持5%增速，全年乘用车零售预计将达2450万辆，同比增7%以上。

李颜伟：12月车企集中冲量，加大费用与价格让步，或致1月销量大幅下滑、产能放空，冲击长产业链稳定性。政策退坡例如购置税5%退坡虽影响小于过往，但12月销量或集中释放，2026年一季度或迎短期困难。

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刘坎：四季度新车密集上市助力冲量。9月已推50多款新车型，车企借金九银十、广州车展等节点提升销量。

造车新势力的订单与交付矛盾

李颜伟：造车新势力从“PPT造车”变成“PPT卖车”。某网红汽车品牌订单数十万却交付迟缓，新势力宣传与落地能力脱节，生产端短板凸显，即便订单亮眼，也难掩交付滞后、品控不稳的现实挑战。

2025年经销商生存情况

郎学红：预计全年净减少近1500家，传统燃油车的4S店数量的总趋势是减少的。上半年全国4S店从3.2万家减至3.14万家，净减约650家，退网与新增并存，其中退网是2749家。

李颜伟：豪华品牌经销商正经历深度转型。因销量下滑致网络过剩，大店运营成本高企，包括投资过亿、占地广、人员多等，部分门店关闭。

2026年新能源渗透率

郎学红：新能源渗透率长期趋势不可逆，短期或在明年一季度波动。

李颜伟：燃油车的市场份额已经跌破50%，明年传统油车集中换代，新车定价更低，燃油车仍然会保持一定的生命力。

以下为直播对话实录（在不改变原有观点的前提下，有删减、精编和提炼）

腾讯汽车：今年“金九银十”异常火爆，相比往年有哪些新特征？今年Q4的车市走势如何？