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中美博弈: 中美卡脖子大戰,皇家加勒比危矣


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10月10日,一則交通運輸部發布的對美船舶收取特別港務費公告,引起郵輪圈極大關注。

作為對美國即將向中國船舶征收港口費的反制措施,該公告明確指出中國將於2025年10月14日起,對美國及關聯船舶征收船舶特別港務費。


根據公告解釋,無論船東、運營商是否在美國注冊,只要企業持有25%以上美資股份,或船舶懸掛美國國旗、由美國建造,一旦靠泊中國港口,都將納入收費范圍。

值得一提的是,這一特別港務費將按航次計收、以淨噸計價,並設四年階梯上調機制:從2025年10月14日起,每淨噸400元起,逐年提升至2028年的1120元。

以多家美資持股的皇家加勒比游輪為例,在上海母港運營的海洋光譜號總噸位為16.8萬噸,淨噸位(指可計入營運用途的封閉空間體積,是港務費計費依據)幾乎等同。

按照特別港務費收取辦法,今年該船在華運營的單個航次最高將收取約6736萬元特別港務費。

所幸該政策設置了兩道保險杠,每條美船舶一年內最多收費5個航次,同一航次若掛靠多個中國港口,也只在首個港口收一次,避免重復征收。


但即使如此,這筆港務費也絕對會讓皇家加勒比游輪吃不消。






旅界統計發現,接下來的一年航期,海洋光譜號共在華運營76個航次,若按每次滿載4905人,並將全年最高上限的5次港務費(約3.368億元)平均分攤到所有旅客頭上,則每位旅客將需額外承擔約1000元左右的人民幣額外成本。



但值得注意的是,海洋光譜號接下來的運營不可能每一程都是爆滿,尤其在國慶後、農歷新年後到暑期前、以及秋冬交替的淡季時段,航次空艙率難以避免。

換句話說,郵輪條條船滿載的理想狀態本就不現實,若實際登船人數低於測算基數,人均分擔的港務費只會更高,而無法傳導出去的成本缺口,最終也將落回郵輪公司自身肩上。
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