中国拼命"挖运河" 背后是一场国运之战

2025-10-06 | 来源: 智谷趋势Trend | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

中国正在跃入一个“新运河时代”。今年4月，浙江《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》正式实施，明确提出“谋划推进浙赣运河”。作为浙赣粤运河的一部分，浙赣运河途经浙江杭州、衢州和江西上饶、鹰潭、南昌等城市，规划全长约760公里，堪称打通长江水系和钱塘江水系的世纪水运工程。

事实上，拼命挖运河的远不止浙江。据不完全统计，起码有八大省份联手，砸下超8500亿元（人民币，下同）复兴内河航运：

浙赣粤运河，总投资预计3200亿，超过京杭大运河成为世界最长的运河，相当于北京到厦门的距离，打破“环江西经济圈”的尴尬；

湘桂运河，猛砸1500亿，进一步链接粤港澳大湾区和长三角经济圈，让湖南获得两大出海口；

江淮运河，总投资950亿，连接长江和淮河，目前已通航；

荆汉运河，计划砸748亿，打通给长江来个“截弯取直”，解决长江中游的“梗阻”；

平陆运河，总投资超680亿，硬生生给广西造出一个“出海口”，成为中国西南地区最短的出海通道。目前进展约七成，计划在2026年建成；

河南运河网，计划砸下1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角。

这些运河项目如果顺利建设，都达到了世纪工程的级别，总投资约等于7座港珠澳大桥！

为什么在高铁通达、地铁纵横的时代，还要疯狂凿运河？背后，是一场真正的国运之战。

永远不要低估，一条河的力量。1869年，苏伊士运河的打通，让欧洲和亚洲的航程至少缩短7000公里，抹平了这个地球的距离。

13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步。

如今，一条条“下血本”开凿的运河，将再次中国沈睡的水系打通、串联，形成新的山川经脉。

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今年传出新动向的浙赣运河，早在1986年就开始相关研究，因涉及跨省协调、生态环境影响评估、项目经济性论证等多重复杂因素，至今仍处于前期筹备阶段。尽管尚未进入实质性建设，但由于长度长、投资大、影响大，一直备受关注。

它的影响有多大呢？一条浙赣粤运河，将横跨浙江、江西和广东三省，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里，且与京杭大运河直接“牵手”，堪称惊天大手笔。

浙江的钱塘江，与江西的鄱阳湖“牵手”；江西的赣江，与广东的北江“相聚”；长三角水运直达粤港澳大湾区，江西也将一举打破“阿卡林省”的封印。

超强运力，意味著无比低廉的运输成本。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1／2，公路运输成本的1／5，航空运输成本的1／20。

受惠最多的，可能就是江西。江西矿产资源极其丰富，是中国最大的有色、稀有、稀土和铀矿产基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”之称。依靠运河，大宗货物只需要花低廉的运费，就可以实现南北流通，链接长三角、珠三角的海港，通往世界各地。

假以时日，江西就有可能凭借发达的水运和资源，发展上下游工业，逆天改命。

目前来看，最受期待的运河，像浙赣粤运河，往往实施难度也是最高的。

作为“九州通衢”、水网纵横的湖北，在运河建设上，则最富有想象力，正在拼命争取国家支持，推动筹划了10年的荆汉运河建设工程。

去年10月，一则《荆汉运河工程规划咨询中标成交公告》引起关注，体现湖北仍在不懈努力。

今年三月两会上，全国人大代表、三峡大学校长黄艳再次提出建议，建设“荆汉运河”发挥长江黄金水道综合效益。要知道，黄艳曾担任水利部长江水利委员会副总工程师，是一位专家型代表。她表示，为破解宜昌至武汉河段航运瓶颈问题，湖北省有关院士专家团队贯彻落实生态优先、绿色发展理念，经过近十年科学研究，提出了荆汉运河工程方案，相关研究成果及规划已经成熟。

为什么说荆汉运河极具想象力呢？这条运河，将直接把长江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！

项目预计总投资784亿，同样是个“世纪工程”，同时收益也极为可观。这样一来，加上原航道升级，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道，可以直达重庆，预计缩短航程260公里、减少运输时间约14小时、每年降低物流成本300亿，极大提升长江航运效率。