中國超大城市正拼命建"第二高鐵"

2025-09-01 | 來源: 中時新聞網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

據《國民經略》報道，高鐵一響，黃金萬兩。日前，深圳市發改委啟動廣深第二高鐵南延線規劃建設方案預研招標，或將南延至香港。無獨有偶，京滬第二高鐵、成渝中線高鐵已全線動工，滬杭第二高鐵有望於年底開工。一時之間，超大城市，紛紛步入“第二高鐵”時代。

一、為何要建第二高鐵？

無論京滬、廣深還是成渝、滬杭，早在10多年前就已開通高鐵。如果將動車、城軌都囊括在內，重點城市之間的高鐵線路遠遠不止一條。僅廣深之間，就有廣深高鐵、廣深動車、穗莞深城際，未來還將有“跨市地鐵”直連，遠期還有“高速磁懸浮”。

一方面，超大城市之間的幹線高鐵，客流持續加大，運力日益緊張。

另一方面，雖然路線眾多，但設計時速350公裡的高鐵卻不多，未來還要朝著400公裡時速升級。

二、“第二高鐵”擴容，誰是最大受益者？

第一高鐵，優先連接的是超大特大城市及省會，一般市縣的需求相對滯後。

規劃第二高鐵，意在保障超大城市之間井噴的出行需求，但也能填補許多高鐵窪地的空白。

一個值得關注的現象是，與第一高鐵不同，第二高鐵往往都會“繞彎”，旨在覆蓋更多地區。

10多年前開通的京滬高鐵，在安徽繞了一個彎，合肥成了最大受益者，但遼闊的山東沿海和蘇北卻成了空白。

如今京滬第二高鐵，直連蘇北的同時，在山東半島拐了一個彎。

借助第二高鐵，山東東部的德州、濱州、東營、濰坊、日照、臨沂等地市從中受益。

正在規劃的廣深第二高鐵，將廣州機場與深圳機場連成一線，同時延伸到香港，覆蓋更多中心城區，為香港帶來第二個高鐵站。

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根據規劃，廣深第二高鐵，起於深圳機場東站，經東莞中心區、白雲機場站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，向南有望拓展到香港。

有著滬杭第二高鐵之稱的滬乍杭高鐵，始自上海東方樞紐，經上海、嘉興到杭州，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。

這條高鐵，在做大上海東方樞紐的同時，還能強化嘉興的鐵路樞紐地位，同時覆蓋平湖、臨平等更多縣域。

成渝中線高鐵也是如此，讓成渝通達時間縮短到50分鍾的同時，改變川渝中部交通塌陷的局面。

這條線路，起自重慶北站，經西部（重慶）科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，抵達成都站。

可見，第二高鐵利好的不只是超大城市，還將帶動許多中小縣市步入“一線高鐵圈”。

（示意圖）

三、不是每個地方，高鐵都還能擴張

作為全球高鐵第一大國，中國“八縱八橫”高鐵網已建成投產81.5％，高鐵營業裡程達4.8萬公裡，占世界70％以上。

目前，中國高鐵覆蓋全國97％的50萬以上人口城市。

去年開始，武廣高鐵、滬杭高鐵等4條高鐵開始漲價，被視為公用事業漲價潮的開始，也被視為高鐵從大建設到大維護模式的轉折點。