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9月实施新国标:电动自行车是最后的自由

1. 新国标揭露的问题

工信部举行了发布会介绍了9月即将实施的电动自行车新国标。

新国标既是解决方案，也揭露了对应的问题。

首先就是保有量巨大，领导介绍说目前我国电动自行车保有量在3.8亿辆左右。

林子大了，自然啥电鸡儿都有。

这么多的电动自行车，怎么胡来的都有，这是大前提。

其次就是具体的问题，他们怎么胡来呢？

骑得飞快的当刹车不存在的、电池拿回家充电的或者停在楼下从家里扯一根电线出来充电、骑了很多公里数还在骑的舍不得更换的、修修补补或者改装电池的……

这不是一个“穷”字就能推脱过去的，因为电动自行车要出事就很大概率要牵连“家”这个处所，比如充电自燃、放哪自燃，汽车燃起来顶多把车主烧死，电动自行车的电池燃起来直接把房子点了，那遭殃的可就是全楼的人……

所以新国标的解决之策是：

第一、标准规范电动自行车的塑料件重量不能超过车身总重的5%，阻燃；

跌倒风险加国召回这些电动自行车

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第二、标准规范限制电动自行车最高转速，增加低速扭矩，限制最高速度；

第三、标准规范提升电动自行车制动性能，最大制动距离缩短为原来一半；

第四、标准规范落实一车一池一充一码，减少或杜绝改装行为。

2. 电动自行车真正的问题

其实大家也应该能看得出来，新国标对于解决现有问题意义不大。

主管机构自己也很务实，认为旧车存量很大，新国标只是针对9月以后销售的车子，之前的车子不可能一个个抓住给它改，那是不可能的，而问题存在在哪里呢？就存在于这些存量旧车。

3.8亿辆存量电动自行车，平均每四个中国人，就有一辆电动自行车。

我感觉这个数据还保守了，把那些一辈子都不可能骑电动自行车的人也纳入进来了。实际上社会活跃人群里，可能平均每个人都有一辆乃至多辆电动自行车。

这是电动自行车真正的问题：

实在是太多了。

有人说，要管电动自行车也可以，把电动汽车也管一管。

这是明显的屁股决定脑袋，并且是混淆视听、偷换概念、要死大家一起死的心理……

况且，谁说电动汽车没人管呢？3.6亿汽车保有量，每一辆车都受到国家监管，怎么可能没人管，但同样数量的电动自行车，您说有没有人管呢？