李嘉诚: 央企参与购买全球港口陆媒:李嘉诚98岁"浪子回头"

按照李嘉诚习惯的“虚岁”来计算，7月29日是他的98岁生日。

生日前一天，他选择了“浪子回头”。备受争议的李嘉诚全球港口资产售予美资财团一事，

以官宣中国内地投资者入局而获得破解之道。

7月28日，长江和记（0001.HK）公告称，拟邀请中国内地主要策略投资者加入其出售港口资产的交易，并特别强调，在未获得所有相关监管机构和部门批准前，不会进行任何交易。

这则公告发布前一周，已有多家媒体报道，中国远洋海运集团有限公司（中远海运）正在谈判加入收购李嘉诚旗下全球港口的跨国财团。报道还称，中远海运要求在收购相关港口后，拥有关键的否决权。

中远海运在最新国资委“央企名录”中位列39位。截至2024年底，中远海运经营船队综合运力1.3亿载重吨、1535艘，规模为全球首位；在全球投资码头58个，其中集装箱码头51个，年吞吐能力1.3亿标准箱，同样居世界第一。

显然，这家企业确有能力力挽狂澜，是接得住招的“大玩家”。

各取所需是永恒法则

四个月前的3月4日，长江和记曾发布公告：几个月前，公司已与贝莱德牵头的财团进行“独家磋商”，并达成原则性协议。该财团由美国资管巨头贝莱德、意大利航运业富商詹路易吉.阿蓬特旗下的“码头投资公司”组成。

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根据协议，长江和记将向该财团出售旗下和记港口集团80%的资产，以及和记港口旗下巴拿马港口公司90%的股权。预计这笔交易将为长江和记带来190亿美元的巨额现金。

贝莱德，这家由被称为“华尔街之王”的犹太裔资本巨头拉里.芬克创立的全球最大资管公司，拥有足以吞下李嘉诚旗下港口的实力。而长江和记此次出售的港口控制权也是一个世界港口交易历史上的世纪“大礼包”，涵盖了全球23个国家的43个港口199个泊位，及配套物流网络：

包括扼守全球海运关键节点巴拿马运河两端巴尔博亚、克里斯托瓦尔两大港，欧洲最大的荷兰鹿特丹港，以及英国、韩国、泰国最大的港口……不过，香港、深圳和其他内地港口资产，由长江和记旗下另一实体“和记港口信托”单独管理，不在此次出售名单之列。

彼时，恰逢地缘争端的关键时期，李嘉诚卖港口的消息一出，关乎大国博弈的命脉，舆论哗然，批评之声不绝于耳。原本预计于4月2日签署的最终协议，自然也未能如期签署。

如今，随着央企的入局，事情似乎进入了一个多赢的局面：

满意价格的参照标尺，早已跟贝莱德谈好——当时谈妥的合计190亿美元的现金收益（被认为远超市场预期），基本等于3月4日公告当日整个长江和记的总市值1480亿港元（190.34亿美元）。有评论认为，如果这笔交易落地，相当于长江和记“凭空”获得了一笔与自身市值相当的现金储备。

实力雄厚的中国内地投资者躬身入局，一定程度上成为了交易的通行证，而且拿下业务版图内的战略性资产，本就是央企责任。至于全球“狩猎”资产的贝莱德而言，只要能获得优质资产和稳定回报，控制权似乎也不是不能谈判。

在资本世界里，各取所需，让入局者有利可图，才是永恒法则。

据报道，中远海运在新组成的财团中所承担的具体角色和细节——比如否决权，或于今年9月底才能最终敲定。3月4日公告的那轮交易结构中，原本的分配是贝莱德控制巴拿马运河的两个港口，意大利“码头投资公司”控制其余的港口。

其实早在2015年，就有消息称李嘉诚考虑出售部分港口业务。当时，市场传出价格更高：和记港口40%的股权，要价1500亿港元，但终未谈拢落地。这个数字也恰与今年3月长江和记公告190亿美元极其相近。