第一家破产的合资车企,终于来了

广汽菲克，只是倒下的第一个。接下来，又会是谁？

在国产车的狂飙突进的内卷下，21世纪以来第一家申请破产的合资车企，终于出现了。

广汽菲克管理人发布消息称，广汽菲克的资产不足以清偿全部债务，已无重整可能。长沙市中级人民法院由此宣告，广汽菲克破产。

这家由广汽集团与荷兰Stellantis集团合资成立的公司，曾是国产Jeep的代表。从2010年成立至今，推出了自由光、自由侠、指南者等爆款，2017年销量一度冲上22.23万辆的巅峰。

然而高光过后，是漫长的滑坡。到2021年，销量仅剩2万辆，2022年几近停摆。广汽与Stellantis先后注资共40亿元救火，却仍挡不住债务黑洞的吞噬。

最终的致命一击来自基因里的缺陷：合资车的技术代差消退，跨地域性管理模式导致决策迟缓，股东内耗最终导致失血加速——这仿佛是燃油合资车时代落幕的缩影。

只是，广汽菲克成为了第一块倒下的多米诺骨牌。

“国产了，但没完全国产”

2015年11月，广汽菲克首款国产SUV Jeep自由光上市。

彼时正值中国SUV市场的黄金时期，2016年在购置税优惠政策的刺激下，消费者需求旺盛，SUV全年销量为905万辆，同比增速达44.6%，远超整个乘用车市场14.9%的同比增速。而Jeep品牌作为越野车鼻祖，“不是所有吉普都叫Jeep”等营销口号，曾让无数“硬汉”热血沸腾。

在时代红利和品牌光环的加持下，“合资”的身份，又赋予了Jeep自由光海内外技术代差优势和本土价格优势。

当年有媒体如此形容：“在以25万为分水岭的高端中型SUV市场中，唯一具备真正全路况能力的车型。”并得益于本土化生产降低了成本，Jeep自由光凭借国产后大幅低于进口车型的售价，一经上市便迅速走红。2016年，其销量为10.5万辆，跟奔驰C级在华销量相当。

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随后，广汽菲克继续推出Jeep自由侠和Jeep指南者，全面覆盖小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV市场。

但很快，人们疑惑地感知到：2018年开始，广汽菲克没有再踩着势头，继续推出满足国人需求的新车。“国产了，但没有完全国产。”当年不少车评人提到此观点。

广汽菲克自成立以来，技术、产品导入、销售策略均由外方主导，大跨度的管理模式，导致对国内的技术迭代、汽车市场局势变化反应迟缓。

2018年前后，大众、丰田、本田等合资巨头集体向SUV市场发起猛攻——涡轮增压小排量发动机成为标配，终端售价集体下探至20万元以内，击中了广汽菲克“中等排量、中高定价”的软肋。但后者没有进行架构调整，而是继续押注不具备紧迫性的产能扩张板块——2018年，广汽菲克的广州、长沙工厂合计产能已达32.8万辆，但产能利用率仅60%左右。

同在2018年，特斯拉成为首家无需本土合作伙伴就可在中国建厂的美国汽车制造商，这条庞大的“鲶鱼”彻底搅翻中国汽车市场，拉开新能源车产业的序幕。随后，蔚来、理想、小鹏等造车新势力迅速崛起，传统燃油车企被迫向电动化智能化转型。

面对如此清晰的行业趋势，广汽菲克却直到破产清算，都没有任何电动化布局。

此外，新能源车带动的冰箱彩电大沙发、流线型车身等潮流，更让消费者意识到“这才是我更想要的驾驶体验”，将广汽菲克的“水土不服”衬托得更明显。

最令消费者失望的是，连品控管理也不到位。

2018年，Jeep自由光因出现“发动机烧机油”问题被3.15晚会点名，但广汽菲克没有立刻出来解决问题，加剧了品牌形象受损。另据投诉网站，广汽菲克Jeep系列还存在烧机油并导致熄火、漏油，变速箱无法加速和换挡、雨刮器断裂等问题。

2018年3月，数位自由光车主到广汽菲克4S店进行协商烧机油的问题，但第二天，该4S店将维权现场照片发布在官方微信公众号上，并配上了“经销商与车主开展联谊”的文字。有网友认为，这是在“表达嘲讽”。

2022年，时任广汽菲克总裁穆安泽面向媒体承认：“我们忘记了要与时俱进。”