南航机长伤人后跳楼身亡,错的却是这个社会

没有带着乘客走，已是不幸中的万幸，要是真把飞机带下去，那就是另一个东航MU5735事件了，后果不堪设想。

但这事哪怕只发生在地面，也已经够震撼。

一个飞了多年、能开A321的机长，拿着刀子砍人，最后从15楼跳下去，这不是情绪崩溃那么简单，是制度一路把人逼到墙角。

这事发生在2025年7月1日上午，长春南航吉林分公司。

李某某，31岁，是一名A321机长。

根据通报，当时他正接受一个叫“资质能力排查”的内部考核，结果被定为“不合格”。

谈话中情绪激动，动手伤了人，最后跑到15楼一跃而下。

排查的内容，说白了就是对飞行员的规章掌握、程序熟练度、飞行状态进行评估。

报告上写着李某某“通讯失效程序掌握不准确”、“驾驶舱门电子锁密码不熟”，怎么看都是基础性失误。

但一个飞了几千小时、能升A321机长的人，会不记得密码？

不会应急程序？

大家心里清楚，飞行员圈子里也都心知肚明，这份报告的背后，是另一套逻辑。

这套逻辑，不是看你会不会飞，而是看你是不是“自己人”。

这事要说透，得从中国民航这几十年的发展说起。

早些年，中国民航是个严肃行业，属于国家战略部门。

培养一个飞行员周期长、成本高，一个飞行员至少得练个三四年。

那时候飞行员叫“空中铁饭碗”，入行不易，淘汰率也高。

所有飞行员统一由中飞院等几所航校培养，选拔严格、流程规范。

但到了2000年以后，情况变了。

民航放开，民营航司一个接一个冒出来，比如春秋、吉祥、奥凯等。

市场大了，但飞行员供应不上。

于是出现一个潮流：高薪挖角。

从三大航里掏人，直接开高价，结果三大航飞行员跳槽成风。

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这时三大航坐不住了，他们就联合起来，搞出了一个“飞行员有序流动协议”。

这个协议说白了，就是限制飞行员自由跳槽。

你想走？

可以，交几百万违约金，原单位还得点头。

最狠的是，档案和执照验证资料都在原单位手里，不点头你什么也干不了。

就这样，飞行员开始被“锁死”在原单位，变成了“航空农奴”。

那时候大家还安慰自己：至少飞得多，收入也高，忍一忍还可以过下去。

但真正把整个系统搞坏的，是“自费飞行员”这件事。

2007年以后，三大航开始搞自费招飞，名义上是缓解飞行员紧缺，实际上是打开了一条“关系户快车道”。

不用走中飞院那种选拔流程，航司内部自己面试自己选。

那考什么？考你爸是谁。

于是各路“飞二代”“烟二代”“电二代”纷纷涌入。

你看电力系统、烟草系统、铁路系统，哪个不是被关系户塞满？

本来一个技术岗位，最后变成圈子里的“传承职位”。

有的岗位上一个家族能连着干三代。

现在好了，这套东西也传进了民航。

他们进来以后呢？

飞得少、挣得多。

宽体机、大航线、好班次，一排就是几年。

有人飞完一个月只做几次起落，年终奖金却是满打满算。

甚至不少人还搭配了“固定教员”，你放心飞，真出事有老飞兜底。

而真正靠自己熬上来的普通飞行员，飞737、飞320，飞红眼、飞偏远线，一天飞四段，风里雨里，挣的还不如人家坐着喝茶的“二机长”。

李某某就属于那种靠自己一点点熬上来的。