南航機長傷人後跳樓身亡,錯的卻是這個社會

2025-07-05 | 來源: 王子任 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

沒有帶著乘客走，已是不幸中的萬幸，要是真把飛機帶下去，那就是另一個東航MU5735事件了，後果不堪設想。

但這事哪怕只發生在地面，也已經夠震撼。

一個飛了多年、能開A321的機長，拿著刀子砍人，最後從15樓跳下去，這不是情緒崩潰那麼簡單，是制度一路把人逼到牆角。

這事發生在2025年7月1日上午，長春南航吉林分公司。

李某某，31歲，是一名A321機長。

根據通報，當時他正接受一個叫“資質能力排查”的內部考核，結果被定為“不合格”。

談話中情緒激動，動手傷了人，最後跑到15樓一躍而下。

排查的內容，說白了就是對飛行員的規章掌握、程序熟練度、飛行狀態進行評估。

報告上寫著李某某“通訊失效程序掌握不准確”、“駕駛艙門電子鎖密碼不熟”，怎麼看都是基礎性失誤。

但一個飛了幾千小時、能升A321機長的人，會不記得密碼？

不會應急程序？

大家心裡清楚，飛行員圈子裡也都心知肚明，這份報告的背後，是另一套邏輯。

這套邏輯，不是看你會不會飛，而是看你是不是“自己人”。

這事要說透，得從中國民航這幾十年的發展說起。

早些年，中國民航是個嚴肅行業，屬於國家戰略部門。

培養一個飛行員周期長、成本高，一個飛行員至少得練個三四年。

那時候飛行員叫“空中鐵飯碗”，入行不易，淘汰率也高。

所有飛行員統一由中飛院等幾所航校培養，選拔嚴格、流程規范。

但到了2000年以後，情況變了。

民航放開，民營航司一個接一個冒出來，比如春秋、吉祥、奧凱等。

市場大了，但飛行員供應不上。

於是出現一個潮流：高薪挖角。

從三大航裡掏人，直接開高價，結果三大航飛行員跳槽成風。

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這時三大航坐不住了，他們就聯合起來，搞出了一個“飛行員有序流動協議”。

這個協議說白了，就是限制飛行員自由跳槽。

你想走？

可以，交幾百萬違約金，原單位還得點頭。

最狠的是，檔案和執照驗證資料都在原單位手裡，不點頭你什麼也幹不了。

就這樣，飛行員開始被“鎖死”在原單位，變成了“航空農奴”。

那時候大家還安慰自己：至少飛得多，收入也高，忍一忍還可以過下去。

但真正把整個系統搞壞的，是“自費飛行員”這件事。

2007年以後，三大航開始搞自費招飛，名義上是緩解飛行員緊缺，實際上是打開了一條“關系戶快車道”。

不用走中飛院那種選拔流程，航司內部自己面試自己選。

那考什麼？考你爸是誰。

於是各路“飛二代”“煙二代”“電二代”紛紛湧入。

你看電力系統、煙草系統、鐵路系統，哪個不是被關系戶塞滿？

本來一個技術崗位，最後變成圈子裡的“傳承職位”。

有的崗位上一個家族能連著幹三代。

現在好了，這套東西也傳進了民航。

他們進來以後呢？

飛得少、掙得多。

寬體機、大航線、好班次，一排就是幾年。

有人飛完一個月只做幾次起落，年終獎金卻是滿打滿算。

甚至不少人還搭配了“固定教員”，你放心飛，真出事有老飛兜底。

而真正靠自己熬上來的普通飛行員，飛737、飛320，飛紅眼、飛偏遠線，一天飛四段，風裡雨裡，掙的還不如人家坐著喝茶的“二機長”。

李某某就屬於那種靠自己一點點熬上來的。