航空公司如何靠行李费赚进数十亿

2025-06-08 | 来源: BBC | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

随着加拿大航空与西南航空成为最新对托运行李收费的航空公司，这类附加费用（又被称为“垃圾费用”）的飙升引发了政界与消费者团体的不满。与此同时，适合随身携带上机的小型行李箱销量也在大增。

来自波士顿的劳伦·亚历山大（Lauren Alexander ）飞到多伦多度周末。站在市区机场外，她形容这些额外收费“太荒谬了”。

她说：“感觉像被骗了。你以为买了便宜机票，结果还得多付200美元带行李。”

为了避免这笔费用，她只带了一个小背包作为随身行李。

27岁的萨吉·莱利（Sage Riley）对此也同意，告诉BBC说：“真的很贵。”

过去，托运行李、选位与机上餐点都是商业航班的标配。但随着廉价航空的兴起，这一切都改变了。美国航空顾问杰伊·索伦森（Jay Sorensen）表示，2006年英国廉航弗莱比航空（FlyBe）成为全球首家对托运行李收费的航空公司，预订行李收2英镑，现场收 4英镑。

其他廉航迅速跟进，传统航空公司也在短程航班上开始收费。2008 年，美国航空（American Airlines）成为首家对国内航线第一件托运行李收取 15 美元的美国航空公司。

索伦森表示，传统航空公司面对廉航竞争压力，别无选择，只能跟进。

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而现今，根据官方数据，美国航空公司去年单是托运行李费就赚得72.7亿美元，高于2023年的70亿与 2019年的57.6亿。

难怪越来越多旅客选择只带随身行李。英国行李箱品牌“鹿角”（Antler）的执行长克尔斯蒂·格伦（Kirsty Glenn）表示，对符合航空公司随身行李尺寸的小型行李箱需求激增。

“我们网站与网络搜寻量暴增。”她说。她提到四月推出的新款小型行李箱：“这证明了只带随身行李的趋势，这销量非常惊人。”

旅游记者切尔西·迪金森（Chelsea Dickenson）表示，社交媒体上关于打包技巧与符合随身行李尺寸的内容也大幅增加。她在TikTok上制作这类内容，并说：“这已成为我社交平台内容的核心。”

“这令我吃惊，”她补充，“我可以花几周研究一趟大旅行，但是比起拍我去买个便宜行李箱，带着去机场，测量它的尺寸，再回来报告一下，那效果差太远。”

根据国际航空运输协会，今年全球航空附加费：如行李、选位、Wi-Fi、贵宾室、升舱与餐饮等，总额预计达1450亿美元，占总收入的14%，高于去年的1370亿。

这些数字引起华盛顿政界关注。去年 12 月，航空公司高层在参议院接受质询。一位民主党参议员最先使用了“垃圾费用”（junk fees）一词。