智驾狂飙,年轻人遭遇"惊魂历险记"

2025-04-07 | 来源: Tech星球 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

5天前，一辆小米 SU7 标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中，发生严重交通事故导致司乘人员3名女大学生身亡，目前事故仍在调查。

4月1日，小米公司公布该起SU7高速上碰撞爆燃事件信息显示，车辆出事前处于NOA（Navigate on Autopilot，通常被称为领/导航辅助驾驶）智能辅助驾驶状态，3位女大学生的离世，再一次引发了公众对智驾安全性的大讨论。

智能驾驶，无疑是新能源汽车下半场角逐的核心突破点，肩负着提高驾驶效率、解放人类双手的使命；但同时，一些车企对智驾的夸张宣传，让不少消费者觉得智驾已经可以替代人类大脑的决策，尤其是在高速路段等复杂高风险路况。

事故因此频发，据美国国家公路交通安全管理局最新数据显示，2023年全球涉及自动驾驶系统的致命事故同比增长27%。

智驾，全称智能辅助驾驶，不过为了宣传方便，车企们在宣传时默契地去掉了“辅助”两个字，智能驾驶、智能辅助驾驶、自动驾驶等概念变得模糊。

根据国际公认的划分标准，汽车自动驾驶可分为六个等级：L0级到L5级，等级越高意味着自动化程度越高。其中，L0，对应完全手动驾驶，L1是辅助驾驶，L2是部分自动驾驶，L3是有条件的自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶。

但是，国内大部分智驾功能只局限在L2级别，好一点的到达L2.5级别，能够到达L3级的几乎没有。

而L3级别也只是有条件的自动驾驶，而非完全自动驾驶。这也是责任划分的关键点，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》规定，L2级及以下车辆的事故责任由驾驶员承担，除非能证明系统存在设计缺陷。而L3级及其以上，车企则需要承担一定责任。

喜欢拥抱新生事物和新技术的年轻人，成了智驾的尝鲜者，一些人盲目相信智驾，甚至依赖智驾。为此，Tech星球访谈了多位购买新能源汽车的年轻人，有人因智驾踩过坑，交过学费，买过教训，甚至是经历“生死惊魂”的险情。

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这些年轻人逐渐意识到，任何状态下，都应该把安全掌控在自己的手里，而不是依赖硬件设备、算法等多重因素的机器决断，不能盲目相信一些被吹得天花乱坠、尚不成熟的智驾。

高速突遇路障，NOA退出，两秒惊魂脱险

讲述人：上班族，驾龄：5年

最近看了小米汽车公布的德上高速事故的时间线，发现我也有过一段类似的经历。

去年下半年，我开了一辆新能源汽车从北京去外地，导航显示路况很通畅，虽然有一些大货车，但总的来说车流量不算大。

之前多次在相对低的速度下，断断续续地使用过城区NOA，遇到过一些掉头过不去，以及掉头走到非机动车道的情况，但都没出什么事故。

所以开到京哈高速上，我很放心地打开了高速NOA功能。那段高速路程大概有接近200公里，我设定的时速是120公里，前半段路况很好，除了变道和超车的逻辑比较奇怪，整体感觉还是比较平稳，没什么危险。

但随后连续几次遇到前方修路，车辆多次突然降级，因为当时高速车不多，加上我及时接管，也没出什么问题，所以只要走出修路路段后，我还是继续打开了NOA功能。

然后，我在后面就经历了非常惊险的情况。当时我在最左侧车道，后面有个货车，隔壁车道也有辆货车。我的车突然预警，我看到前方出现了修路的路障，也就一两秒的时间，车辆就自己退出了NOA，让我接管，还好我注意力算是集中，往右打了一把方向盘，几乎贴着隔壁的货车钻了出去。