局長送外賣,科長跑滴滴,江蘇蘇州幹部"換位跑"

2025-03-23 | 來源: 南方周末 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2024年8月9日，蘇州，雙塔街道錦帆路社區五卅路服務驛站，戶外勞動者在“愛心冰櫃”旁喝水解渴。視覺中國圖

正逢下班高峰期，電梯每層都停，“外賣小哥”張亥秋等在電梯口，心裡“緊張得要死”。那是2025年2月21日，他送外賣的第五天，騎著電瓶車爭分奪秒地送貨，還是有一單超時了。

同一天，“滴滴師傅”王銘科滿城接單，想要找個地方臨時休息，地圖軟件卻沒搜到驛站。他將遇到的問題寫成了日記。

他們的職業生涯只有兩周。時間結束，帶著工作中遇到的問題，張亥秋做回蘇州相城經開區社會事業局副局長，王銘科重回相城經開區黨群辦宣傳文化科副科長崗位。

包括他們在內，相城經開區有7名機關幹部參與了“換位跑一次”行動，脫產兩周，全流程沉浸式體驗了網約車司機、快遞配送員、外賣配送員等新就業群體的日常工作。

王銘科向南方周末記者感歎，換位體驗一番，才發覺原先的設置存在不合理之處，部分配套服務也還沒有跟上。他意識到了新就業群體未說出口的訴求。

換位思考，分享經歷

根據滴滴平台規則，上午7-9點，下午5-7點，顧客打車成本更高，司機也能多賺些，一小時基本可以跑到50元。平時計算下來時薪大約在30-40元。這麼計算，司機師傅一天的收入也就是在300-400元左右。扣除車費、充電等費用，其實司機師傅也就是賺個辛苦錢，並不是什麼高薪職業。雖說平台管理也有成本，抽多少成，其實也受供需關系影響。——節選自王銘科2025年2月24日的日記

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開跑前，王銘科前往租車公司，花費3350元/月租了一輛新能源汽車。

他早上八點出門接單，晚上六七點下班。無論是路程在一小時以上的長單，還是十來分鍾的小單，換算下來時薪都是30至40元。平台抽成後，他到手收入最低的一單為6.9元，那段行程的距離並不遠，而且“顧客起碼支付了8元以上”。

平台還設置了防疲勞駕駛規則，“開滿4個小時，必須休息20分鍾。一天開滿10個小時，強制休息6個小時。”王銘科解釋，這是根據載客時間來界定的，並不包括等客和接客的時間。

這麼算下來，如果想要實現盈利，只能投入更多時間工作。每天的跑單時間要達到10個小時，在車上待12小時以上。他意識到，自己如今的工作強度是不夠的。

作為新入行的蜂鳥配送員，張亥秋只能一次接四五單，一個小時賺25元左右，“時間都浪費在來回的路上和等待接單的時間上。” 他查看了一下後台系統，“最厲害的人”單程可同時接13至14單，他在日記中感歎，“老手確實收入比新手能高出很多。”

據他觀察，老手電瓶車上裝有大的貨架貨筐，普遍可以裝下五六單，一次性裝載更多的商品，縮短了來回取貨時間，增加單位時間收益。為了追趕“老手”的接單強度，他也下單了固定大貨筐的彈力繩。

張亥秋聽師傅說，外賣全勤獎一個月400元，每天得10點前簽到，至少二十單或者做到站點下線才算一天滿勤。對比是鮮明的，師傅一上午就能送19單，比他一整天的單量還要高。

對他來說，差距還在對線路的熟悉程度上。因為不熟悉小區環境，張亥秋跑錯了好幾次，樓棟中間沒有連廊，他只能下到一樓，重新換個單元門上去，有時還要靠小區居民熱心指路。如果要做全職，一個片區可能要跑上一個月，才能夠真正熟悉。

按照王銘科原本的設想，網約車門檻並不高，“只要有駕照，會開車，會看地圖，很容易上手”，但實際操作中，不便和困難接踵而至。其中，最讓他感到“頭疼”的是平台散落天南海北的派單。