俄罗斯: 好日子到头:中国汽车在俄罗斯的甜蜜期过去了

2025-02-06 | 来源: 巨潮WAVE | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

最近，一个关于“中国汽车被俄罗斯媒体测试”的新闻，在国内网络舆论中传播。

内容大致是俄罗斯媒体AUTONEWS派出专家，对17个中国车型汽车进行了测试。结果显示，其中5个零部件生锈且寿命不足德系产品一半（具体是哪个品牌并未明确说明）。

对于该报道，笔者在AUTONEWS网站进行查询，并未发现相关内容。但这并不影响众多国内媒体以此为基础，衍生出许多耸人听闻的标题。

而且，从2024年10月份开始，中国汽车在俄罗斯已经出现了连续三个月的销量下滑情况。

中国汽车在俄罗斯市场发展前景，由此已经被密切关注，担忧和质疑。甚至，已经有人开始预言这是“中国摩托车溃败东南亚”的翻版。

中国汽车在俄罗斯市场的爆发，有其一定的偶然因素存在，局面并非完全稳固。而且随着俄罗斯的时局变幻，欧美车企并未真正走远，而是仍在虎视眈眈。因此舆论虽然有其虚构和惊悚之处，但也仍然给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打江山不容易，守江山也难。

01 甜蜜

中国汽车的出海史，就是一部抗压史。无论到达哪一个国外市场，都会有欧美日韩的品牌早早盘踞，并且要经历一番与“低价低质”标签之间的极限撕扯。

在俄罗斯的情况也不例外。

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长期以来，俄罗斯的汽车工业基础孱弱，国内几乎没有整车生产能力，供给依赖进口。2022年之前，欧日韩汽车品牌已经深耕了俄罗斯市场十余年，设有多条完备的组装生产线。

2021年时，俄罗斯汽车销量排行榜上除了第一名的拉达、第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是欧日韩车企的身影。而中国汽车当时全部在十名开外。

拉达是俄罗斯汽车界的国民品牌

当时成绩最好的是哈弗，年销3.9万辆，排在第十二位；早在2005年就已经来到俄罗斯市场的奇瑞，当时的销量是3.7万辆，排在第十三；吉利更少，只有2.4万辆的销售规模，排在销量榜的第十七位。

当时的中国车企，是市场上的追赶者，想撼动起亚、现代、丰田等传统车企的地位非常困难。

转折发生在俄乌冲突之后，几乎所有日、韩、欧洲车企都离开了俄罗斯，留下巨大空白。当时央视财经《第一时间》报道，2022年，俄罗斯新车销量同比下降58.8%，新车销售额缩水52%，同时俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水平。

为了尽快让汽车出厂上路，莫斯科甚至直接修改法律，允许车企生产没有气囊、ABS、ESP，乃至可以不装安全带的汽车进行销售。

市场紧缺的情况下，让中国汽车迎来了历史性机遇。只用了三年时间，中国汽车在俄罗斯市场占尽优势，这可以称之为中国汽车在俄的2.0阶段，也是中国车企在俄的“甜蜜期”。