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空难幸存者的噩梦:"登机时,就感觉那架飞机很凉"

每天，全球的航班次数为10万到20万次，这意味着有百万级的人口在空中穿梭。乘坐飞机出行早已不再是少数人的出行方式，它变得和大多数人息息相关。2024年是全球航空行业回暖的一年，但这一年并不算太平。

2024年开年的1月2日，日本航空JAL516次航班在东京羽田机场降落时与海上保安厅的一架飞机在跑道上发生碰撞并起火，事故发生的18分钟之内完成了全飞机379人的安全撤离，但海保飞机上5人死亡、1人重伤，这成为开年的第一个大新闻。

年尾12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。飞机连挂多次“Mayday”信号，试图以机腹着地自救，但依然无法阻止除2名乘务员获救外，包含乘客和机组人员在内的179人遇难。

1月4日，韩国相关部门工作人员在务安飞机失事现场进行调查工作/图源：新华社

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有些航空事故幸运地没有造成伤亡，但是原由荒谬。达美航空的一架波音757型客机在起飞滑行期间，前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中飞行时，应急舱门因缺少4个关键螺栓发生脱落……《航空知识》杂志整理了2024年的全球十起重大航空事故，在文章的开头，它写道：“2024年的航空史页，在天际线留下复杂辙印。”

2022年8月，《她的空难和她》中文版出版，作者是1971年秘鲁空难92名乘客中的唯一幸存者，事情过去几十年，她还是决定将经历诉诸文字。去年，我在纪录片《空中浩劫》的某视频评论区发现了几位事故幸存者，其中一位在回应别人对事故发生的误解。我意识到有这样一群隐形的空中幸存者存在，他们彼此孤立，互不提及，又各自背负。

《空中浩劫第二十四季》剧照

有人经历了“粉碎性骨折”，付出了巨大的代价以再次换取生命，有的遭受轻伤，但这件事情多年后仍然埋伏在记忆里。一位1990年代遭遇迫降的幸存者，在后来的几十年里，一直在博客上为新闻里每一次严重航空事故的受害者祈祷，哪怕博客网站的评论、转发功能都已经不再提供服务。普通人无法比他们更关注航空安全、更渴求航空安全。