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保险相关: 售后无门,保险不收,烂尾车主何去何从

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2024年12月11日下午,王琳驾驶极越01在校门口撞到了升降柱。极越汽车售后热情服务到晚上7点左右,之后,售后群里便“鸦雀无声”。

在王琳撞车的当天,极越汽车“原地解散”的消息传播开来。


当晚8点多,她问售后:“你们公司内部今天出来那么多风波,我这车还能正常修不?”但再也没人回答她。

风波出现的当天晚上,极越在官方微博发布《关于极越近期一些经营情况的说明》(以下简称《说明》),提到“涉及车辆的服务正常进行中,各个渠道仍然可以正常预约维保服务”。



极越在官方微博发布的《关于极越近期一些经营情况的说明》(上下滑动查看)

然而具体的困难没被解决。

“你们的配件全国都调不到货了,根本就没有人上班。”《说明》发布后,王琳从极越汽车授权维修店人员处听到的是如此回答。甚至其中的保洁人员都在议论,“你看那个人开的极越已经倒闭了,没得救了”。


而早在王琳之前,已有人经历过相似的事情。

2023年5月,中国消费者协会发布的当年第一季度“汽车投诉情况专题报告”指出,新能源汽车行业在快速发展之后进入瓶颈期,一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市问题,相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供,车辆使用安全堪忧。

2024年2月,新势力造车企业高合汽车宣布停工停产。10月,一位高合车主尾灯被撞坏。其后,无论是官方售后还是二手平台,他都找不到配件,最后只能把车卖掉,“去年63万(元)提的,卖了23万(元)。”该车主告诉南风窗。


类似的故事或将不断发生。

小米集团董事长雷军此前在接受央视采访时,谈到对汽车发展趋势的预测,他表示,“汽车工业会跟互联网一样,会赢家通吃,最后全球可能就只有5-8家。”华为(专题)智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾预测,“2030年中国车企市场主要玩家小于等于5”。

而这些新能源汽车爆雷后,品牌商“拂袖而去”,留下车主四处碰壁。

当初承诺的终身整车质保、终身免费充电等权益全部化为泡影。留给他们的将是售后电话无人接听、维修配件一等再等、保险公司一家一家询问、OTA升级就此停止……

“好自为之”

2024年12月事故发生后,王琳第一时间联系了极越售后人员。售后耐心地告诉她一系列流程——拍照、报保险、报警、打拖车电话。
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