紐約新聞: 紐約時報:中國是如何成為世界最大汽車出口國的

2024-12-03 | 來源: 紐約時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

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僅僅二十年前，中國還幾乎沒有生產小汽車的能力，擁有汽車也被認為是一種新奇事物。如今，中國生產和出口的汽車比任何國家都多。

候任總統特朗普承諾對中國征收更多關稅。包括美國在內的許多國家本來就已經在對中國的電動汽車征收額外關稅。然而鑒於中國在汽車制造上擁有的種種優勢，這些抵制不太可能影響該國的統治地位。

中國擁有世界上最大的本土汽車銷售市場——規模接近美國和歐洲市場的總和。

隨著國內市場的發展，中國的產能也在大規模政府投資和領先世界的自動化進步推動下步步高升。不過近年來，經濟下行之下的消費支出出現疲軟，導致中國的銷售放緩。這樣一來，中國眼下的汽車產能，就達到了消費者所需的近兩倍。

為了應對這種過剩，中國開始越來越多地著眼於將汽車銷往海外。

中國在向電動汽車的轉型中處於領先，其電動汽車出口也比任何國家都多。像比亞迪這樣的中國品牌以極具競爭力的價格出售先進電動汽車，也因此正在全球建立知名度。中國正在迅速轉向電動車輛，汽油動力汽車在中國的需求大幅下滑，有許多車輛被轉而銷往國外。

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然而中國的貿易伙伴認為，中國的新能源車和燃油車出口令數百萬人面臨失業，對大企業構成威脅。今年早些時候，美國和歐盟對中國出口的電動汽車加征高額關稅。政府的關切是因為汽車產業在國家安全中扮演著重要角色，要生產坦克、裝甲運兵車、貨運卡車等等車輛。

此外，中國還通過高額關稅和其他稅費建立了汽車進口壁壘，這樣一來，在中國銷售的汽車幾乎完全是由中國制造的。

下文介紹中國是如何在全球汽車市場中領先的。

多年來對電動汽車的投資獲得回報

去年，中國出口了170萬輛電動汽車，比第二大出口國德國多出將近50%。出貨量從2020年開始出現猛增。

頭號出口目的地是歐洲，這裡的消費者偏好中國銷售的那種小而緊湊的車型。

東南亞是另一個大市場，這裡的買家越來越多地選擇價格更便宜的中國汽車。

中國還出口了數量不多但增長迅速的插電式混合動力汽車。一些地方尚未建立廣泛的充電網絡，但人們仍然希望在短途出行中使用電動汽車，於是混動車格外受歡迎。

中國大舉投資電動汽車開發已有15年以上，這是為了減少對石油進口的依賴。2003到2013年間擔任總理的溫家寶將電動汽車作為他的重點事項。2007年，他任命一名黨外人士——上海出生、曾在德國供職於奧迪公司的萬鋼——執掌中國的科學技術部。溫家寶實際上等於給萬鋼開出了一張空白支票，只求讓中國在電動汽車領域取得領先地位。