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中国放弃了1000亿美元海外大单(图

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墙内自媒体智先生文章:这些年东大基建狂魔的称号之所以这么响亮,除了国内基建的惊人效率,还得益于在全世界支援建设所打响的招牌。


既有通过特高压技术铺桥搭路,在南美、非洲、南欧、亚洲等各个大区,实现近半个地球电网的国产化,也有透过一带一路,在中东地区建立的“基建外交”。

加上产业升级带来的竞争优势,因此在很多国家工程招标上,中国企业往往先拔头筹。


可最近有个怪事,今年8月份印度有个高铁项目,在面向全球招标时遭到冷遇,别说中企们集体缺席,就连竞争对手法国日本也是兴致缺缺。

一方面是项目招标条件过于流氓了。

尽管工程总额高达1000亿美元,可中标方得先垫付800亿美元,用于高铁建造,不过印度的回款承诺非常不靠谱,说是以未来30年高铁的盈利慢慢偿还,但其实就是个大坑。

比如印度地铁号称超过美国,是全球第二大地铁网络,可高昂的票价却让只负担得起挂票的百姓们难以接受,只能长期处于亏损状态。



连自家的地铁运营都没弄明白,很难让人相信他们的高铁能盈利。

还不算完,印度在招标公告上还列明,他们有权获得中标方的所有配套技术,这是吃拿卡要了属于是,就算西方国度怎样“宠爱”印度,也没谁想当纯种冤大头。

尤其是有日本几年前的遭遇作为前车之鉴。


自2014年就职以来,莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高铁梦”,想从孟买到艾哈迈达巴德拉起一条500公里的高铁线路,并对外招标。

只是当时印度手头也不宽裕,所以欧洲企业纷纷打起退堂鼓,环顾四周,也就只有东大最合适了,况且早在一年多前,印度就与中国签署了引进高铁技术的备忘录。

为了从中国手中抢单,日本豁出去了,亏了工价不说,听说印度没钱,日本还主动提供5万亿日元的超长低息贷款,0.1%的年利率,分50年还。

以近乎赔本赚吆喝的气势,最后成功“截了胡”,拿下这个项目。


日本以为能给屡屡受挫的海外市场提振声势,没想到无意间帮中国挡了一劫,也算是这几年所做的为数不多的人事了。

印度这个盘子到底有多坑?

按照原本的规划,线路总长508公里,2017年动工,预计2023年建成通车,但截止2022年底,只修了10公里线路。

2%都不到,与美国花费十亿美元,耗时三年只造出500米不到的高架桥有着异曲同工之妙。



印度用其独有国情,把日本施工方按在地上反复蹂躏。

摆在日本面前的首个,也是最难解决的拦路虎,是印度的土地问题。
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    评论1 游客 [此.昔.齐.说] 2024-11-01 13:20
    前两天在facebook上卖一个全新的COACH包,只是几年前的款,一直没背,就想卖掉,结果标价120加币,有个印度人想要还价100,就见面了,结果非要给80,就没买。第二个还是一个印度小伙,一样见面就只给80,招数一样,我决定如果再是印度问价要买,也不卖了,浪费时间,还不如送给喜欢的朋友呢。
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