瀕臨破產加國航空紛紛逃離小城市

2024-08-11 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

（加西網綜合）雖然加拿大的國內旅客總數目前徘徊在疫情之前的水平，但前往較小市鎮甚至中等城市的航空旅行已經減少。

雷格·賴特的辦公室俯瞰著甘德國際機場（Gander International Airport）的跑道，他可以看到進出紐芬蘭省這一機場的所有航班。

但近年來，發現飛機的次數越來越少。

“在紐芬蘭，我們有句俗語叫‘漁夫寡婦’，意思是指那些一直盯著大海盼望丈夫歸來的人。疫情期間，我確實花了很多時間望著窗外，數著數字，想知道什麼時候才能恢復正常。”甘德國際機場管理局首席執行官賴特說。

自 2019 年以來，該機場已取消了四條航線，其中包括飛往哈利法克斯的西捷航空航線。

“我們有三分之一的乘客不知所蹤。”他說。

甘德機場是加拿大眾多城鎮的縮影。雖然加拿大國內旅客總數目前徘徊在疫情前的水平，但飛往較小社區甚至中等城市的航空旅行卻萎縮，導致票價上漲，部分地區的交通聯系也變得不那麼緊密。

據加拿大機場理事會稱，加拿大 30 個最大的機場的客運量平均已恢復到 2019 年水平的 98％， 其余 30 個機場的客運量僅為 70％。

推動旅游業復蘇的因素使大城市航線激增，根據航空數據公司 Cirium 向加拿大通訊社提供的數據，過去五年來，溫哥華-蒙特利爾的航班量增長了 19%，多倫多-溫哥華的航班量增長了 12%，卡爾加裡-溫哥華的航班量增長了 10%，渥太華-卡爾加裡的航班量增長了 51%。

相應地，盡管通貨膨脹猖獗，機票價格普遍上漲，這些航線的機票價格卻下降了 2% 至 11%。

甘德國際機場管理局首席執行官雷格·賴特 (Reg Wright) 表示，機場三分之一的顧客已經消失，而且 COVID-19 疫情尚未恢復。（CBC）

然而，區域航空旅行量仍遠低於 2019 年的水平。

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隨機抽樣可以說明問題。2019 年 5 月至 2024 年 5 月期間，蘇聖瑪麗-多倫多的直飛航班數量下降了 49%，裡賈納-卡爾加裡下降了 41%，魁北克市-魯安-諾蘭達下降了 100%。這些城市之間的駕車至少需要五到七個小時，中間不能停車。

與此同時，根據 Cirium 的數據，連接這些城市的航班票價分別上漲了 54%、16% 和 173%。

偏遠社區的機場是關鍵服務的重要樞紐。

機場理事會主席莫內特·帕舍爾 (Monette Pasher) 表示：“如果你在育空地區，需要前往溫哥華就醫，這些都是必不可少的職責……無論是滅火、調動醫護人員，甚至是將食物放到雜貨店的貨架上。”

缺乏及時的航空運輸也會使社區處於經濟劣勢。

“航空業實際上是支撐我們國家團結的承重牆。很多像我這樣的農村和偏遠社區完全依賴航空旅行來獲得經濟和社會效益，並成為地球村有意義的參與者，”賴特說。“風險非常大。”

航班減少也會使休閒和商務旅行變得復雜，延長總旅行時間，有時還會導致疲憊的中途停留。

航班數量的減少促使一些旅客轉向南方的航班——例如從底特律、紐約州普拉茨堡和華盛頓州貝靈厄姆出發——這耗盡了加拿大航空公司和機場的收入。

造成區域航班數量下降的原因有幾個。

在疫情期間，航空公司借此機會精簡機隊，放棄舊飛機，轉而使用更新、更大的飛機。較新的飛機效率更高，運營更少航班、運載更多乘客飛行更遠距離的商業模式也同樣如此。每次旅行的乘客越多意味著利潤率越高，而起飛次數越少意味著燃料成本越低，因為飛機起飛會消耗大量燃料。

飛行員短缺（特別是地方航空公司的飛行員短缺）和工資上漲，新冠疫情期間飛行學校入學人數下降，也導致服務匱乏。

加拿大航空前首席運營官鄧肯·迪 (Duncan Dee) 說道：“當飛行員成本達到過去三年的拐點時，將飛行員的薪水分攤到 17 個座位上幾乎是不可能的。”

許多航線的競爭也減少了。疫情期間，西捷航空幾乎退出了溫尼伯以東的所有短途航線市場。加拿大航空也采取了同樣的舉措，繼續留在加拿大中部和東部，同時縮減西部航線。

在布雷頓角島，居民如果想飛往哈利法克斯，現在就必須經由蒙特利爾或多倫多，因為兩家航空公司已將每月航班總數從 240 個削減至零。