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苦...很多國際航班就靠補貼活著了

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前段時間,我在西班牙馬德裡出差,和兩個民航工作的朋友約著去伯納烏球場看了場皇馬VS曼城的比賽。

這兩個朋友,一位是經營中國歐洲多條航線的機票代理商A總,另一位是國內某航司駐歐洲某地的代表B總。


那天,開車去球場的路上特別堵,但大家一路相聊甚歡。

聊什麼呢?

除了球賽,主要談的還是現在中歐航線的國際航線補貼問題。

這也是B總最近拿捏不定的一件事,他家的某條中歐航線開航在即,但到底是開一周三班還是一周兩班有點吃不准。

B總很坦誠,也很堅定,“主要還是看補貼能否到位,國家(各級政府)補幾班咱就飛幾班,不補就不飛。”

A總是航司銷售出身,他看我不是很理解,就幫我算了筆帳:

“空客A330的燃油成本1小時大概是8-11萬人民幣,如果是波音787會便宜一些,中歐航線10小時左右,這100多萬就出去了,再算上廊橋、機組、地服,飛一班成本150萬元是有的。”

“那一個航班補貼個100萬,銷售再怎麼拉胯,50萬機票也能賣的出去了吧?”


“二三線城市機場一般補貼三年,三年後再看嘛,多少沒了補貼就斷航的航司,不稀奇。”

B總表示同意,他認為現在准備申請的這條航線其實國內已經有5家航司從不同城市飛往該國,“非常卷,但能拿到補貼就值得飛,拿不到就沒意思了......”



國航北京馬德裡由波音787執飛/旅界實拍


聽他們聊得頭頭是道,我突然想起前段時間中美航線增班,導致兩國航空業之間的劍拔弩張。

今年3月31日,美方剛剛宣布允許中美把航班從每周70班增加到100班,中方很快就增加到了每周50班。

而美方墨跡半天也只能增加到大概39班,這還要到今年秋天才能全部加完。

雙方對於航線增班的積極性可見一斑,果然沒幾天,路透社報道,美國主要航空公司和航空工會敦促拜登政府暫停批准中國美國之間的額外新增航班。



美國航司、航空公會信函截圖

美方理由很簡單:
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