拆解比亞迪美專家被震撼:早就輸了…

2024-05-21 | 來源: 自由時報 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

去年比亞迪（BYD）推出低價電動車“海鷗”後震驚美國汽車制造商和政界人士，美專家拆解後發現，其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，認為“美國車廠在設計低成本電動車方面落後中國多年”。

《美聯社》報道，比亞迪“海鷗”在中國售價1.2萬美元，短哩程版本價格甚至不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。

不過因為拜登政府日前宣布對中國電動車等產品關稅，從25%提高到100%，而若比亞迪確定要進口美國，售價可能會過高，因此“海鷗”可能在短時間內不會進口到美國。

汽車拆解公司“Caresoft Global”總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）表示，美國汽車業在設計低成本電動車方面落後中國多年，此次拆解“海鷗”，是想知道為了與中國車企競爭，美國汽車制造商能做出什麼調整。

沃喬斯基指出，比亞迪以如此低的成本生產性能優異的海鷗並非奇跡，而是效率的淬煉。首先比亞迪自己生產許多零組件，包括電動馬達、儀表板和車身等，而因可以全球年銷售300萬輛汽車，成為其大規模生產降低成本的優勢。

比亞迪還采用磷酸鐵鋰電池技術，與目前大多數鋰離子電池相比電池成本更低，但續航裡程較短。沃喬斯基認為，比亞迪在設計車輛時考慮了成本和效率。例如，海鷗車只有1個擋風玻璃雨刷，省去1個馬達和1個雨刷臂，可以節省重量、成本和安裝人力。

他說，在重量減輕後，讓海鷗使用更小的電池，每次充電都能行駛得更遠。例如，海鷗重量2734磅（約1240 公斤），比通用汽車制造的電動車雪佛蘭Bolt輕約900磅（408公斤），每次充電可行駛252英哩（約405公裡）。

沃喬斯基補充，美國汽車制造商通常不會這樣去設計車輛，因此在過程中產生國多的工程成本。

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沃喬斯基直言：“透過這些拆解後的結果表明，他們擁有令人難以置信的優勢。”他指出，底特律必需迅速重新學習大量的設計和工藝，以跟進時代步伐，並擺脫1個世紀以來制造汽車的做法。

一名記者在停車場試駕海鷗電車後，發現行駛過程中相當安靜，在彎道和顛簸方面也處理得與高價電動車一樣好，且加速時，不像其他電動車令人頭暈，海鷗很靈活，開上高速公路不會有問題。

沃喬斯基說，比亞迪如果要在美國銷售，勢必得修改其汽車以滿足美國的安全標准，這些標准比中國更嚴格。

目前比亞迪在拉丁美洲4個國家銷售海鷗電動車，價格約2.1萬美元，比中國價格高許多，主要是因運輸成本，還有希望跳脫中國車市激烈競爭，以賺取更高利潤。

去年比亞迪向《美聯社》指出，公司仍在考慮是否在美國銷售汽車，今年5月，執行長則表示，沒有計劃在美國銷售汽車。

費城的AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示：任何不將中國電動車廠商視為競爭對手的汽車公司，在中國業者進入市場時都會迷失方向，“比亞迪進入美國市場並不是一個假設，是什麼時候的問題。”