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我行我上:浦东机场的超级尴尬可以这么化解

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中国的行政体制下,想让一个政府部门承认自己发布的政策规定是错误的,那是千难万难。



所以,虽然发布“浦东机场网约车禁令”的上海市道路运输管理局现在极度尴尬:


1.同为一线城市的北京与广州,甚至同城的虹桥机场枢纽都纷纷发声鼓励网约车去机场接送旅客,令上海浦东机场的网约车禁令显得极为“另类”;

2.大到中央媒体,近到上海媒体,权威到上海政法委旗下媒体,都在发表评论明确反对这一做法,并直指其违背中央促进各类市场主体平等的大政方针,网约车禁令的合法性基本已被否定;

3.社会舆论,不分上海内外,几乎是一边倒地反对这一规定的出台,鄙人也做了一点小小的贡献,民意层面网约车禁令是肯定站不住脚的。

但是,由于上海市道路运输管理局的顶头上司已经做出了决定,除非有更大的领导出面批示,否则他们是万万不愿意让自家领导认错打脸的。

这里的逻辑是这样的:

舆论层面不管怎么吵,吵得多凶,可以用鸵鸟战术来应对,虽然肯定让领导面子上不好看,但向上汇报时可以定性为“舆情应对准备不足”的工作失误,属于“无伤大雅”的小问题。

一旦承认制定政策的错误,那就属于领导的工作能力问题,一旦接受了媒体评论的指责,那就属于领导“政治站位”的问题,这是要伤筋动骨的。


所以此前我们才会看到那么多“死不认错”的政府部门,原因都是类似的。

好在,这个事情也不是非得让上海市道路运输管理局认错,如果处理得当,完全可以有体面的台阶可以下。

首先,推出浦东机场网约车禁令的某些原因也好,借口也好,是真实存在的问题,可以从解决这些现实问题为切入点来找到台阶。

然后,被限制的一方,包括网约车平台与网约车司机们肯定是很乐意给主管部门一个台阶的。他们要的是恢复去浦东机场载客的权益,并不在意政府有没有道歉,甚至要他们出来道歉也可以。


最后,目前还没有更大的上级领导出来给事情定性,还有挽回的空间,还可以用“顺应民意同时解决现实问题”的方法来挽回领导的面子。

具体来说,上海市道路运输管理局(声称)想要解决的主要是两个方面的问题:

一是出租车在机场等候时间过长,出租车司机收益不稳定的问题。

二是网约车在停车场侯客甚至反复进出,造成浦东机场局部拥堵的问题。

好在这两个问题都是可以用技术手段来改善的。


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