再盘剥涨车费增地税 运联大笔筹资
成立于1999年的大温运输联线这几年动不动就喊加价、加税。。。
现在，坏消息又传来了。。。。
运输联线今日向市长议会提交首阶段十年运输大纲计划资金来源方案，包括出售物业，增加车资及调升地税等。
大温各市长经投票后，一致通过方案，当局稍后将会进行公众咨询。
方案中提出，车资将会增加10%。
而调升地税，初步预计平均每户一年加3元。
另外，若大温地区有新发展，将会向发展商收取费用。
调升地税及增加车资希望能够在明年中实施，而向发展商收费，则在2020年前推行。
联邦及省府早前已就十年运输大纲承诺拨款协助首阶段资金，其中联邦政府将负责3亿7千万，省府则负担2亿4600万。
没错，运联（TransLink）将进行大规模扩建，以后温哥华的公交系统会越来越方便，延长运行时间，增加公车数量，甚至会加盖地铁。
但是，每次提出修建和扩张新的交通系统时，就很有可能增加地税和公交票价。特别是运联对于天车服务品质下降问题频出的主要托词就是“囊中羞涩”，说白了最根本的问题是“差钱”。
然而，民众觉得“差钱”可能只是运联各种问题的表面原因，很多普通市民把天铁故障的主要责任归咎于运联的“不负责的态度”和“作呕的官僚作风”。
大温增加0.5%省税 民众说NO
2014年，大温地区运输市长议会(Mayors' Council on Regional Transportation)表决通过2015年运输拨款公投题目，将温哥华都会区23个城市所在区域的省销售税提高0.5%，在一省内的一个区域实行不同省税的措施，将是全加首见。
省销售税提高0.5%，令一般省民家庭一年多缴125元税款，低收入的省民约多缴50元，每年筹集2.5亿元投入公共运输项目。
以融资未来如温市百老汇地铁、素里轻轨电车、新帕吐洛桥(Pattullo Bridge)，以及其他快速巴士及海上巴士等重要运输计划的开支。根据计算，大温未来10年大型运输计划需投入75亿元，而提高省销售税0.5%，每年可筹措2.5亿元经费，填补政府对运输计划拨款不足的缺口。
2015年大温运输联线就增加销售税来筹资进行交通系统改善和扩建举行公投，结果出炉后发现，与投票前的民意调查相比较，这次公投没有任何出人意外的结果，那就是说“不”的民众赢了。
大温运联总裁年薪46.8万
大温运输管理层近年由于天车系统中断造成交通混乱，再提出7100万元改造系统、减少天车延误以及改造交通的计划，一直受到了外界猛烈批评，指管理层薪酬及花红过高。
2009年晋升为行政总裁的贾维斯Ian Jarvis现时年薪46.8万元。
加拿大纳税人联会就批评，运输联网一直表示成本增加，令财政预算出现紧张，但Ian Jarvis2013年就获得8.3万万元的分红，年薪更较2012年增加约7%。
但在2015年2月，大温运联(TransLink)突然宣布现任行政总裁Ian Jarvis调职至运联顾问委员会，即时生效,并由Doug Allen暂代行政总裁一职，任期6个月，直至“改善交通挤塞税”公投完成，运联将重新招聘。
Ian Jarvis于去年由于奖金高达$83,000而遭到批评，他将在运联顾问委员会任职顾问，直至薪期届满。
大温运联在声明中重申，运联将继续致力提高公共交通服务，并会接纳公众议见，认同变革的必要性，并采取适当行动跟进。
您的点赞是对我们的鼓励
已经有 15 人参与评论了, 我也来说几句吧
现在，坏消息又传来了。。。。
运输联线今日向市长议会提交首阶段十年运输大纲计划资金来源方案，包括出售物业，增加车资及调升地税等。
大温各市长经投票后，一致通过方案，当局稍后将会进行公众咨询。
方案中提出，车资将会增加10%。
而调升地税，初步预计平均每户一年加3元。
另外，若大温地区有新发展，将会向发展商收取费用。
调升地税及增加车资希望能够在明年中实施，而向发展商收费，则在2020年前推行。
联邦及省府早前已就十年运输大纲承诺拨款协助首阶段资金，其中联邦政府将负责3亿7千万，省府则负担2亿4600万。
没错，运联（TransLink）将进行大规模扩建，以后温哥华的公交系统会越来越方便，延长运行时间，增加公车数量，甚至会加盖地铁。
但是，每次提出修建和扩张新的交通系统时，就很有可能增加地税和公交票价。特别是运联对于天车服务品质下降问题频出的主要托词就是“囊中羞涩”，说白了最根本的问题是“差钱”。
然而，民众觉得“差钱”可能只是运联各种问题的表面原因，很多普通市民把天铁故障的主要责任归咎于运联的“不负责的态度”和“作呕的官僚作风”。
大温增加0.5%省税 民众说NO
2014年，大温地区运输市长议会(Mayors' Council on Regional Transportation)表决通过2015年运输拨款公投题目，将温哥华都会区23个城市所在区域的省销售税提高0.5%，在一省内的一个区域实行不同省税的措施，将是全加首见。
省销售税提高0.5%，令一般省民家庭一年多缴125元税款，低收入的省民约多缴50元，每年筹集2.5亿元投入公共运输项目。
以融资未来如温市百老汇地铁、素里轻轨电车、新帕吐洛桥(Pattullo Bridge)，以及其他快速巴士及海上巴士等重要运输计划的开支。根据计算，大温未来10年大型运输计划需投入75亿元，而提高省销售税0.5%，每年可筹措2.5亿元经费，填补政府对运输计划拨款不足的缺口。
2015年大温运输联线就增加销售税来筹资进行交通系统改善和扩建举行公投，结果出炉后发现，与投票前的民意调查相比较，这次公投没有任何出人意外的结果，那就是说“不”的民众赢了。
大温运联总裁年薪46.8万
大温运输管理层近年由于天车系统中断造成交通混乱，再提出7100万元改造系统、减少天车延误以及改造交通的计划，一直受到了外界猛烈批评，指管理层薪酬及花红过高。
2009年晋升为行政总裁的贾维斯Ian Jarvis现时年薪46.8万元。
加拿大纳税人联会就批评，运输联网一直表示成本增加，令财政预算出现紧张，但Ian Jarvis2013年就获得8.3万万元的分红，年薪更较2012年增加约7%。
但在2015年2月，大温运联(TransLink)突然宣布现任行政总裁Ian Jarvis调职至运联顾问委员会，即时生效,并由Doug Allen暂代行政总裁一职，任期6个月，直至“改善交通挤塞税”公投完成，运联将重新招聘。
Ian Jarvis于去年由于奖金高达$83,000而遭到批评，他将在运联顾问委员会任职顾问，直至薪期届满。
大温运联在声明中重申，运联将继续致力提高公共交通服务，并会接纳公众议见，认同变革的必要性，并采取适当行动跟进。
您的点赞是对我们的鼓励
已经有 15 人参与评论了, 我也来说几句吧| 分享: |
| 注： |
