[房市情报] 天车技术落后造价高昂促房价高昂
30年前的今天（12月11日），位于多伦多的天车生产商首车下线。作为全球唯一运行天车系统，天车毫无疑问改变了大温地区城市面貌，但其政治决策过程和高昂的造价也为大温郊区的发展带来层层阴影。
喀麦隆先生（Ken Cameron）在1980年时，还是大温地区局（GVRD Board）资深城市规划官员（Regional Planner）。他说，天车建设虽然是个历史里程碑式决定，但并不是清醒研究（Sober search）的结果，也不是大温地区最适合的选择。基本上是一个来自高层的决策，然后卖给大温地区。
喀麦隆说，当时包括大温地区局主席在内的委员会一行人受到高层压力，被迫前往多伦多参观天车生产商。 他被通知一同前往，并敦促大温地区局不要签署任何文件。最后胜出的天车技术不是为大温地区交通系统专门定制的。
据悉，连接温哥华市中心和国际机场/列治文的加拿大天车线， 现实中使用重轨系统和ROTEM重轨电气多重控制单元（EMU’s），但自动运行系统和车站却是轻轨的设计，最大运行能力仅为每方向每小时1.5万人！ 只相当于目前德国正在使用的无人驾驶有轨电车运载能力的50%， 使天车成为现代社会相当过时的技术。
在成本上，当年加拿大线扩展到列治文，总共花费20亿加元，列治文市居民至今还在偿还其建筑成本中。相比之下，２０亿加元投资能够建设同等运力的轻轨（LRT）约８０公里。 天车建设成本为每公里1亿加元， 而轻轨系统只需要每公里600万加元。
未来加拿大线将向南扩展到Stevenston，再向东到Ironwood Mall大约为11.3公里，从那里跨过菲沙河，连接三角洲和素里轻轨系统。如果继续使用天车系统，投资成本将是天文数据，工程竣工期更是遥遥无期。
大温郊区的未来需要大温地区的政治家们做出清醒的认识和决定。
本文由加西网编译报道
更多天车技术文献，请看英文原文：
http://www.railforthevalley.com/
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还没人说话啊，我想来说几句
喀麦隆先生（Ken Cameron）在1980年时，还是大温地区局（GVRD Board）资深城市规划官员（Regional Planner）。他说，天车建设虽然是个历史里程碑式决定，但并不是清醒研究（Sober search）的结果，也不是大温地区最适合的选择。基本上是一个来自高层的决策，然后卖给大温地区。
喀麦隆说，当时包括大温地区局主席在内的委员会一行人受到高层压力，被迫前往多伦多参观天车生产商。 他被通知一同前往，并敦促大温地区局不要签署任何文件。最后胜出的天车技术不是为大温地区交通系统专门定制的。
据悉，连接温哥华市中心和国际机场/列治文的加拿大天车线， 现实中使用重轨系统和ROTEM重轨电气多重控制单元（EMU’s），但自动运行系统和车站却是轻轨的设计，最大运行能力仅为每方向每小时1.5万人！ 只相当于目前德国正在使用的无人驾驶有轨电车运载能力的50%， 使天车成为现代社会相当过时的技术。
在成本上，当年加拿大线扩展到列治文，总共花费20亿加元，列治文市居民至今还在偿还其建筑成本中。相比之下，２０亿加元投资能够建设同等运力的轻轨（LRT）约８０公里。 天车建设成本为每公里1亿加元， 而轻轨系统只需要每公里600万加元。
未来加拿大线将向南扩展到Stevenston，再向东到Ironwood Mall大约为11.3公里，从那里跨过菲沙河，连接三角洲和素里轻轨系统。如果继续使用天车系统，投资成本将是天文数据，工程竣工期更是遥遥无期。
大温郊区的未来需要大温地区的政治家们做出清醒的认识和决定。
本文由加西网编译报道
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