[溫東小兵]

6月13日，三菱飛機公司宣布將正在研發的日本首款國產支線客機MRJ更名為SpaceJet，MRJ90更名為SpaceJet M90。在幾天後的巴黎航展上,三菱飛機公司又公布公司正著手開發70座級的小型噴氣式飛機SpaceJet M100，該機將於2023年投入市場。此外，三菱飛機公司還透露了將開發第三種機型的計劃。

緊接著6月26日,三菱重工和龐巴迪宣布達成協議，三菱重工將以5.5億美元現金收購龐巴迪CRJ支線客機項目，並承擔該項目約2億美元的負債。與此同時，龐巴迪基於支線客機項目證券化而持有的約1.8億美元淨收益將轉移給三菱重工。 根據協議，三菱重工將獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，相關的服務和支持網絡，以及適航認證。龐巴迪公司仍擁有和保留CRJ項目位於加拿大魁北克省的生產基地，未來將繼續為CRJ項目提供飛機部件和備件，並代表三菱重工繼續完成CRJ儲備訂單的飛機生產和總裝。據悉,此項交易還需獲得監管批准，預計將於2020年上半年完成。

三菱重工收購龐巴迪CRJ項目，使得從去年年底開始發酵的龐巴迪公司和三菱飛機公司訴訟與反訴訟事件出現了轉折。去年10月，龐巴迪公司起訴日本三菱重工的飛機部門，指控該公司從前龐巴迪雇員那裡竊取商業機密，以幫助三菱MRJ支線噴氣式客機項目的發展與認證。今年1月28日，日本三菱重工公司反訴商龐巴迪，使用“違反競爭的行為”限制三菱公司100座以下的飛機帶來的競爭。

三菱飛機公司之所以考慮收購CRJ項目，筆者認為是出於以下幾方面的原因。

一是三菱飛機可借此機會在北美建立總裝廠生產SpaceJet飛機。一方面，薪資更低廉、經驗更豐富的加拿大和美國工程師，可以降低其人力成本；另一方面，SpaceJet項目可以更加貼近美國支線市場，在北美建立供應鏈和客戶網絡。

二是有助於為SpaceJet飛機拓展客戶基礎，爭取更多大型支線航空公司的訂單。

三是可以擁有CRJ項目的全球售後支持體系，使其有足夠的資源解決未來一定會遇到的售後服務問題。

總之，成功收購CRJ項目後，三菱飛機公司將從支線噴氣飛機市場外圍直接進入競爭的主戰場，全球支線噴氣飛機主制造商競爭格局將發生重大變化。