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厲害了:重載火車竟裝備一百個擋位的變速箱! (發表於5年前)



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作者 正文
kiwaho
(只看此人)




文章 時間: 2019-4-02 10:20 引用回復
據新華社2018-12-28每日電訊,大同-秦皇島線上的運煤火車的波箱,竟然有多達100擋的變速位。哇塞,這波霸假設是個傳統齒輪箱,裡面至少有200多個大大小小的齒輪吧?若確如報道所言完全自行研制,我不得不激動地豎起大拇指:厲害了,我的大國重器、棟梁級工程師、精湛的工匠精神!

截圖為證:



重載火車通常載重量在2萬噸以上,一旦全速前進,其慣性能量那是滔天之洪荒。依據我前面文章的計算,僅僅一腳急刹車(火車撂閘的比喻),就相當於損失1噸以上的柴油!即便電力驅動的非齒輪傳動,也是這個當量級的等價油損。

另一方面,從靜止起步,直到加速到全速,變速箱掛擋那絕對是個高技術活。掛錯擋,輕則發動機憋熄火,重則昂貴的晶閘管燒毀,或天價變速箱齒輪變成蘑菇頭。這個漸進提速過程起碼得燒掉至少一噸燃油,百個擋位遍歷一次,平均每個擋位耗油10升以上。而拿捏換擋時機,這比咱老司機開轎車可選的3至6個擋,不知要復雜多少倍了。

當然,現階段這些柴油原動之電氣化機車,尚未有周全的刹車能量回收系統,除非純電力觸網機車才僅可回饋電網。就算醬紫,這個地球上能造這個噸位以上火車動力總成的國家,不超過十個,所以,盡情傲驕吧,天朝的朋友。

這種巨無霸不怕開不動,就怕停不住。據該文透露,全中國會開這類車的,也就2個人。感覺是否新華社記者筆誤呢?該數據摘自下面截屏那段原文,前面講有492名重載司機,緊接著強調僅有兩人會開,似乎明顯矛盾。




要是這樣,人家生個啥病,豈不這條能源動脈就要癱瘓了。麻煩知情的朋友校驗一下。暫按此估計,那麼全世界會開這種車的司機總數,恐怕也就50人左右。

最猛的當屬澳大利亞必和必拓(BHP)的鐵礦石火車,滿載總重量約10萬噸,682節車廂,7.2公裡總長。嘿嘿,惡搞一下,這條鐵龍再這麼升級下去,將來豈不可以帶著地球去流浪了icon_smile.gif


期待這類車輛盡快能用上我發明的液壓無級變速系統,天然具備刹車能量回收的強大功能。裝配這個最先進的自動波系統後,再也不愁大海撈針般難覓頂級技能的火車司機了。

另外,中國在液壓技術應用方面,也奮起直追西方,一些方面甚至彎道超車了,例如這款廣受世界贊美的:國產SLJ900/32流動式液壓架橋機。




好,收了。

參考信源:

1. “重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能”

kiwaho.com/al

2. 全球最長的火車長達7.3公裡,有682節車廂滿載十萬噸

www.sohu.com/a/142120866_620991


3. 架橋神器在行動

https://www.bilibili.com/video/av3639472/?spm_id_from=333.788.videocard.1

4. 送老歌一首,以饗網友:朝鮮電影《火車司機的兒子》插曲
kiwaho.com/bo.mp3

轉載本文請聯系原作者獲取授權,同時請注明本文來自魏焱明科學網博客。
鏈接地址:blog.sciencenet.cn/blo...71001.html


 
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kiwaho
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文章 時間: 2019-4-02 10:57 引用回復
按現有定義,電力機車不等於電氣化機車。前者需要沿線布設高壓接觸輸電線,後者用柴油在車上發電。

谷歌了一下,大秦線2萬噸以下,幾乎全用電力機車。這個噸位是已經商業化的頂格了。

剛收到知情人士線報,目前正在試制的3萬噸級別,搞的是電氣化機車,將來也有可能搞電力機車。如果商用成功,將是很大的政績!

采寫這篇長篇報道的記者有點炒蛋,混淆了”商用“、”試驗“,難怪大家誤以為全國只有2個人會開這種車。

另外,從必和必拓的照片看,沿途沒有架空高壓電線,因而澳洲的那個10萬噸更可能是燒柴油的電氣化機車。
 
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文章 時間: 2019-4-02 11:21 引用回復
大國重器 + 大國工匠 = 全無敵!
 
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文章 時間: 2019-4-02 12:41 引用回復
碉堡了
 
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kiwaho
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文章 時間: 2019-4-03 10:49 引用回復
電力機車變速實際上就是電機變頻調速。作為核心器件,重載變頻的大功率晶閘管,一般要進口解決,通常會貴得你一年的工資買不了幾個。
對這種大家伙來說,一定要采用分布式驅動,否則僅機頭的重量在鐵軌上的壓力不足以提供巨大的牽引力,除非機頭放置巨重的壓艙物,但這又減少了有效載荷。
而且,一根跨車廂長軸做分布式驅動也是不可能的,因為鐵軌並非標准的直線,不同路段彎彎扭扭是常態。
電驅作分布式驅動也算不錯的選擇,因為電纜是可繞彎的。但電驅不是唯一選擇,也非最好選擇。可以預見,大秦今後若要進一步提高載重量,估計電流的氣數已盡。
我的發明用液壓油的液流代替電流,將提供更猛的牽引,液壓軟管繞性也很好,且比銅電纜便宜。
更妙的是,沒有人想到液流竟然也能變頻,比電流變頻簡單且便宜。
 
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kiwaho
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文章 時間: 2019-4-03 11:03 引用回復
不象傳統變速箱那樣有密封”箱“的概念,我的發明無”箱“可言,全開放式,主要零部件為各種不同尺寸的圓柱雙端杆+雙激勵的往復運動的液壓缸。

市面上液缸多為單端杆雙激勵液缸。
 
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fangpao
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文章 時間: 2019-4-03 11:19 引用回復
有沒有昨天蘑菇宴的照片?
 
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kiwaho
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文章 時間: 2019-4-03 12:07 引用回復
fangpao 寫道:
有沒有昨天蘑菇宴的照片?


你去看米帝川大統領的蘑菇頭得了,就別撩我啦,儂幫幫忙。
 
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rainfly
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文章 時間: 2019-4-03 12:12 引用回復
@castro
 
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kiwaho
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文章 時間: 2019-4-03 13:38 引用回復
rainfly 寫道:
@castro


這是給古巴的卡斯特羅報信?icon_lol.gif
 
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