[happyhour]

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这次作为金融顾问随一汽高层到底特律和伦敦考察项目，在美国见到了丰田北美的高级技术专家，佐佐木一雄先生，因为一汽与丰田是亲家，所以，丰田北美肯定要出面接待一下。在闲聊的时候我问了佐佐木几个问题，这也是很多中国车友关心的几个问题，下面就以一问一答的方式，给大家报告一下：

偶：

佐佐木先生，凯美瑞、汉兰达和雷克萨斯ES后悬挂都是二连杆结构，很多人觉得应该改进。

佐佐木：

这个底盘结构已经存在31年了，从凯美瑞诞生的那一天起一直沿用至今，要是想改早就改了。

首先，请转告大家，这个二连杆在强度上是没有问题的，丰田做过的实验有数千次之多。目前，丰田有11款盈利车型，即凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4、普锐斯、塔科马、坦途、4Runner、威飒、雷克萨斯RX和ES, 当然今年又增加了一款Avalon，这款C级车销量比去年翻了一番，不久之后它就要在广汽生产了，当然一汽也很想要它，但是考虑到与凯美瑞共平台的问题，还是给了广汽。其他车型盈利很小甚至亏损，像LX就是亏损的，在这12款车型中，有5款车型使用这个底盘或者说这个平台，Avalon是拉长轴距了，2012款的ES也已经脱离了凯美瑞，而与Avalon成为孪生兄弟，正是因为出于凯美瑞的这个平台，再加上GOA车身，成就了整个丰田，使其成为世界第一品牌和第一大汽车企业，所以，二连杆和GOA是丰田的魂，不能丢。首先，我们现在的凯美瑞比大众的PASSAT成本已经高了不少，尽管我们采用2.5四缸机，但还是比他们的2.5V6机整体成本要高，虽然我们定价略高于它，但压力仍然很大，2011年passat的销量只有凯美瑞的8%，今年已经增加到凯美瑞的27%，如果我们再改成5连杆，成本就要增加1000多美元，那样，出来的定价就无法跟PASSAT竞争了。其次，如果改为5连杆，2775的轴距根本无法实现目前的后排纵向空间，更不可能使后排中间部位做的这么平整，后排空间大和地板中间平整是许多客户所追求的，我们不可能舍弃众多客户的诉求，而照顾一小部分客户的利益。

偶：

很多人抱怨，说丰田车在配置上总是羞羞答答，不如德系车和韩系车配置丰厚，比如四门一键上下车窗，丰田几乎不配。

佐佐木：

这个问题很简单，成本的原因，only! 刚才说过，即便我们在很多方面都进行了下调，也就是降低技术含量或者配置，但还是比竞争对手的成本要高一些，丰田盈利靠的是规模，也就是总销量，论单台利润，我们还跟不上现代起亚，就更别说大众了，他们的单台利润都超过了奔驰，快赶上宝马了。因为每一个零部件丰田都是按至少10年/30万公里的标准生产或采购的，而很多公司是按4年/6万公里作为标准的，这里面的成本就差大了。比如，你说的玻璃升降器，我敢说，我们一个一键升降加三个非一键升降的就比他们四个一键升降的成本要高，如果我们四个窗子全部采用一键升降的，那这车就卖不出去了，美国人买东西非常看重价格，高一点也不行，比如这几年牧马人销量增长的很快，关键是他们下调了价格，现在他们3.0V6四驱的与我们RAV4 2.5两驱的价格相同，这在中国人看来是不是不可想象？

[本那比经略]

丰田表扯了，先解释一下为啥车的钢板薄得跟纸似的吧。。。:lol:

[snailiving]

本那比经略 _BBCODE_WROTE:

丰田表扯了，先解释一下为啥车的钢板薄得跟纸似的吧。。。:lol:

成本，

不已经告你了吗

[本那比经略]

snailiving _BBCODE_WROTE:

本那比经略 _BBCODE_WROTE: 丰田表扯了，先解释一下为啥车的钢板薄得跟纸似的吧。。。:lol: 成本， 不已经告你了吗

但丰田车也不便宜啊。。。

[march13]

"因为每一个零部件丰田都是按至少10年/30万公里的标准生产或采购的，"

真敢吹。

[march13]

丰田为啥可靠，答案只有一个，严格管控负面消息。

[yemilk]

march13 _BBCODE_WROTE:

丰田为啥可靠，答案只有一个，严格管控负面消息。

我觉得不错啊，小部件不怎么会坏

[新的霸]

yemilk _BBCODE_WROTE:

march13 _BBCODE_WROTE: 丰田为啥可靠，答案只有一个，严格管控负面消息。 我觉得不错啊，小部件不怎么会坏

完全同意，我认识一个修车的，他告诉我，丰田很少要修的，特别是5年后，其他的车5年内也可以很好，过了5年，就大不一样。

[auitest1]

4个车门都可以一键升降，丰田也有啊。

[march13]

yemilk _BBCODE_WROTE:

march13 _BBCODE_WROTE: 丰田为啥可靠，答案只有一个，严格管控负面消息。 我觉得不错啊，小部件不怎么会坏

你比较过多少，多久？