[溫東小兵]

DW整理了自2000年以來由中國投資建設的至少38個港口的信息，另有43個港口正在規劃或建設中。DW還發現，78個現有港口也與中國利益相關。

[溫東小兵]

德國智庫墨卡托中國研究中心前分析師、報道“一帶一路”倡議的記者馬德爾表示，這些交易對中國來說可謂利潤豐厚。
他告訴DW：“這種模式幾乎是對中國企業的一種補貼。”他解釋說，中國的銀行貸款給這些國家的政府，這些政府再把貸款所得轉給中國的建築公司，然後慢慢向中國的銀行還債。這意味著這些錢基本上從未離開過中國，“而還款及利息最終由其他國家的納稅人來承擔”。
一種常見的模式似乎是在距離現有港口相對較近的地方建造新港口，瓜達爾港和卡拉奇港就是這種情況。隨著時間的推移，新港口往往將補充或取代效率較低的舊港口。
喀麥隆和尼日利亞的情況也是如此。在喀麥隆，新建成的克裡比港將取代擁擠不堪而且太淺的杜阿拉港；而在尼日利亞，拉各斯港則由距離拉各斯港不到100公裡、剛剛啟用的萊基深水港來補充。這兩個新港口都是由中國國有企業投資建設的。
2017年，斯裡蘭卡政府將其相對較新的漢班托塔港的99年租賃和多數股權移交給中國政府。該港口原本是為了補充斯裡蘭卡的主要港口科倫坡港。

根據船舶跟蹤和海事分析提供商Marine Traffic的數據，萊基港在2023年，也就是其運營的第一年接收了26艘船舶。與較大的港口相比，這個數字並不算高。而2007年已經建成的瓜達爾港，迄今為止最好的一年也只入港22艘船舶。它也未能吸引任何固定班次的深海航運公司。
這意味著瓜達爾港幾乎不裝卸能為巴基斯坦帶來收入的貨船，或者說，也不為中國的運營公司帶來收入。這也不足為奇：瓜達爾港的運營能力非常有限。港口的三個裝卸泊位每年僅可裝卸13.7萬個20英尺標准集裝箱。相比之下，卡拉奇港的33個泊位每年可處理相當於420萬個20英尺標准集裝箱。
雖然克裡比和萊基這樣的港口相對較小，它們的情況卻比瓜達爾港好一些。
哈立德告訴DW，雖然瓜達爾港有潛力最終超過卡拉奇港，但投資不足卻阻礙了它的發展。2015年，瓜達爾港曾得到承諾進行16億美元的擴建，但此後似乎進展甚微。 許多配套基礎設施也缺失，包括往返瓜達爾貨物運輸所需的公路和鐵路。
中巴經濟走廊其他地區的情況和瓜達爾的發展大致相同。馬德爾說：“中巴經濟走廊從一開始就存在問題。”其中一些問題是瓜達爾所在的俾路支省邊境地區特有的。該地區是巴基斯坦最貧窮的地區之一，擁有強大的分離主義民兵組織，他們經常發動襲擊，包括一些專門針對中國公民的襲擊。反過來，這些民兵則遭到巴基斯坦軍方的打擊。
在國家層面，巴基斯坦近年來經歷了嚴重的經濟危機，在前總理伊姆蘭·汗於2022年被趕下台後，該國至今仍然政局動蕩。
馬德爾說：“由於巴基斯坦的政治和安全形勢最近進一步惡化，這更加阻礙了中巴經濟走廊的發展。”
馬德爾說，盡管存在各種問題，但中巴經濟走廊和瓜達爾港很可能會繼續下去。
他說，瓜達爾港仍有機會。“如果巴基斯坦的局勢向好的方向發展，那麼中巴經濟走廊也許會取得進展。”

[Hewett]

那是權貴洗錢一路𣈱通。

[Hewett]

錢都洗出去了，不會推了。

[溫東小兵]

Hewett 寫道:

錢都洗出去了，不會推了。

哈哈哈，早著呢！ 一帶一路前期項目才剛到收獲期而已。

[溫東小兵]

Hewett 寫道:

那是權貴洗錢一路𣈱通。

哈哈，這個酸透了半邊天啊

[Hewett]

溫東小兵 寫道:

哈哈哈，早著呢！ 一帶一路前期項目才剛到收獲期而已。

倒債收回扣，肥滋滋，梅子粉。

[溫東小兵]

Hewett 寫道:

倒債收回扣，肥滋滋，梅子粉。

呵呵，嫉妒了不是？

[劉大媽]

溫東小兵 寫道:

[劉三姐]

溫東小兵 寫道: