[胡思]

[胡思]

🛳️《BC渡輪：中國船廠與加拿大的尷尬現實》

最近，BC省渡輪公司（BC Ferries）宣布向中國的招商局威海造船廠訂購四艘混合動力大型渡輪，一時間在加拿大國內引發巨大爭議。反對聲主要集中在一點上：

“為什麼不在加拿大本地造船？為什麼要把幾億加幣的訂單送給中國？”

🇨🇦 質疑與批評：本地就業去哪了？

批評者包括聯邦政府官員、勞工團體和輿論媒體。他們質問 BC Ferries：

• 為什麼不給加拿大工人留工作機會？
• 中國是與加拿大有戰略分歧的國家，是否考慮過國家安全？
• 加拿大不是正推動綠色轉型嗎？不應該把綠色經濟的項目留在國內嗎？

🧑‍✈️ BC省政府的回應：我也不想啊，可是……

BC省長尹大衛（David Eby）顯得頗為無奈。他明確表示：

“我們當然希望船在加拿大建造。但現實是，加拿大造價太高，要多花至少10億加元，而且建造周期也趕不上所需的交付時間。”

雖然官方沒有公布中國船的具體價格，但根據推算：

• 每艘在中國建造的大型混合動力渡輪，約為 1億加元
• 四艘總價 約4億
• 如果在加拿大造，總成本至少14億

這個差價不是幾百萬，而是整整10億加元。在稅收緊張、預算吃緊的現實中，這個數字幾乎是“拍板定案”的決定性因素。

⚙️ 技術與能力差距：現實太骨感

這不是 BC Ferries 第一次把訂單交給海外。

• 五年前，他們曾從羅馬尼亞 Damen 造船廠訂購了幾艘 Island-class 小型混動渡輪（每艘僅可載 47 輛車）；
• 這次向中國訂購的則是大型船型，預計將服務於溫哥華—維多利亞主航線，單艘能裝 100～300 輛車。

關鍵問題是：加拿大民用船廠目前沒有能力批量建造這樣的大型混動或電動渡輪。不僅技術成熟度有限，相關供應鏈也薄弱。

🇨🇳 為什麼是中國？

中國招商局威海造船廠（CMI Weihai）之所以勝出，不僅僅是因為便宜，還因為：

• 擁有世界級的大型電動/混動客貨渡輪建造經驗；
• 交付周期快，平均兩年內交船；
• 建造質量穩定，已為多國客戶提供服務（如挪威、加拿大 Marine Atlantic）。

這次建造的是柴油與電池混動船，未來可改為純電渡輪。BC省追求綠色轉型，中國恰好是當前全球電動船最活躍的生產基地之一。

🌍 加拿大制造業的現實處境

這起事件也再次暴露了一個老問題：

加拿大本地造船業，特別是民用船舶領域，技術落後、成本高企、交貨慢，幾乎在國際市場上喪失競爭力。

與韓國、中國、羅馬尼亞、土耳其等國家相比，加拿大即便是想“Buy Canadian”，也會陷入**“花錢多，幹不了，還得等”**的三重尷尬。

這也難怪，川普高喊“制造業回流”那麼急；他不是沒看到北美在傳統工業領域被亞洲國家遠遠甩開了。

✅ 小結

• BC Ferries 的選擇，不是出於意識形態，而是被現實逼出來的理性決策；
• 輿論憤怒有理，但無法改變加拿大造船成本高、周期長、經驗缺的事實；
• 中國制造不只是“便宜”，而是**“技術成熟 + 快速交付 + 成本優勢”**的綜合勝出；
• 如果加拿大真要“綠色轉型+產業回流”，或許得先補上幾十年未完成的工業能力功課。

[星期五]

也可以引進中國高鐵模式，讓中國參股加拿大公司來共同投標，不一定要完全進口

[胡思]

星期五 寫道:

也可以引進中國高鐵模式，讓中國參股加拿大公司來共同投標，不一定要完全進口

中國高鐵模式，是德國投資技術，中國投資原材料和勞力成本。各取所長，但渡輪這個， 技術，原材料，勞動力成本，都是中國優勢，咋共同投標？

[本壇第一毒舌]

西方社會唯一能趕超中國制造的機會就是機器人的使用

[星期五]

胡思 寫道:

星期五 寫道: 也可以引進中國高鐵模式，讓中國參股加拿大公司來共同投標，不一定要完全進口 中國高鐵模式，是德國投資技術，中國投資原材料和勞力成本。各取所長，但渡輪這個， 技術，原材料，勞動力成本，都是中國優勢，咋共同投標？

只要有要求，就有可能。按參股多少分成，本地公司也能受益