[温东小兵]

[温东小兵]

《商报》评论称，2025上海国际车展显示，展示汽车工业最新技术的中心早已不再是底特律或者法兰克福，而是中国的经济重镇上海，中国汽车制造商试图模仿奔驰、宝马和大众的年代也早已成为过去。这篇题为《中国赢两次的保障》的评论写道：

“现如今，是德国人希望以‘中国速度’奋起直追，以捍卫德国汽车品牌在中国市场上日渐缩水的市场份额。

欧盟期望通过惩罚性关税帮助保护本土汽车产业应对来自中国的竞争压力。在欧盟看来，中国企业因获得国家补贴拥有不公平的竞争优势。最近，布鲁塞尔正在与北京就中国电动汽车的最低价格承诺方案进行谈判，希望以此取代存在争议的惩罚性关税。特朗普发起的关税战为这类谈判注入了新的活力。

中国人喜欢将这类谈判称之为‘双赢’，也就是双方都能从中获益。但事实上，中国往往是连赢两次的那一方。因为关税和最低价格之间存在着一个关键性区别：关税必须由制造商向欧盟缴纳，而最低价格则等同于国家为中国汽车出口商提供的利润保障。

为这个价格买单的是欧洲消费者，他们实际上也是在为中国汽车工业的未来创新提供资金。”

评论指出，在电动车技术和智能驾驶解决方案等方面，中国制造商的技术已经领先于德国竞争对手。而来自欧洲的销售利润将进一步提升中国汽车工业的研发能力。

“由于中国电动车市场上的价格战变得日趋惨烈，各个汽车制造商几乎已经没有财力进行未来投资。上百家电动车制造商激烈竞争，相互压价，其结果是几乎没有任何一家车企能够靠在中国市场上的销售赚到钱，这也是中国制造商越来越依赖出口的重要原因。

他们需要来自海外的利润来维持生存。这一点也体现在，比亚迪和蔚来等中国电动汽车制造商在欧盟的定价明显高于其在本国市场的售价。有鉴于此，所谓‘中国廉价车’一说完全是无中生有，而欧盟为中国电动车设定最低价格之举，对中国电动车制造商来说，可谓正中下怀。”

《法兰克福汇报》点评了在特朗普发起的关税战中，中日韩三大东亚经济体截然不同的应对方式：中国摆出“以牙还牙”的强硬态度，日本则是软硬兼施，表达妥协意愿的同时，也发出了减少日企在美投资的威胁。而韩国则表现得最为谦逊。临时总统韩德洙接受采访时，对美国在朝鲜战争之后为韩国提供的援助、技术转让、投资和安全保障表示感谢，希望以此为日后的谈判铺平道路：

“至于哪种策略最终胜算最大，目前完全无法预料，毕竟面对特朗普这样一位谈判对手，最终协议中将包含哪些内容都是无法预料的。在与日本代表团的会谈中，特朗普突然以‘惊喜嘉宾’身份现身。而就在几天之后，特朗普又开始重复其早已被驳斥得体无完肤的指控：美国汽车进口日本时，需要接受保龄球撞击测试。除了关税和贸易限制之外，特朗普还希望就日元美元汇率以及已有数十年历史的日美安全协定展开谈判。日本首席谈判代表在华盛顿首轮谈判结束后表示：‘直到一切都敲定之前，就一切都还没有敲定。’

无论是日本，还是韩国，都寄希望于特朗普的首要目标是针对中国，因此，日韩作为美国的友邦或许最终能从中受益。例如，特朗普希望打破中国在造船业的垄断地位，宁可从其他国家购买船只，而韩国则是世界第二造船大国。有鉴于此，谦逊或许真是一个不错的选择。”