[胡思]

答案是，一点都不NB，五毛网友大吹特吹中国2023年超过日本成为世界第一出口大国，其实呢，只是电动车靠廉价和抢跑，暂时出口领先而已，中国汽车的世界地位，从来就不是世界第一，打个比方，中国足球一直是不入流的球队，后来女子足球兴起，中国女子足球在最初阶段先声夺人，一度是世界第一的水平，但是呢，你舔着大脸自吹中国足球世界第一，就令人耻笑了。而且20年后，女子足球也不灵了，基本规律是，等别人都认真开始玩了，中国就完蛋了。

而且电动车的出口，大概率也经不住时间的考验。就像当年中国摩托车在东南亚大杀四方，貌似完胜日本车，结果没过多少年，中国摩托车的廉价优势就彻底被低劣的质量抵消得一干二净，日本车重新占领东南亚市场。

大胆预测，十年后，中国电动车将重蹈覆辙，质量诚信才是工业国的生命线，而缺少诚信，缺少荣誉感，山寨泛滥无耻横行的社会文化又如何能生产出高质量的工业产品呢？

最后咱们再拿数据说话，2023年，日本在海外的汽车厂共生产1600万日本车，再加上400万出口，日本车在海外的势力是年均2000万，中国则是500万

[胡思]

查特辣评：

1. 中国汽车的“壮大”，如同过早打翻的豆浆——量大味淡
2023年中国出口了520万台车，听上去像是个“豪华早餐”，但仔细一看，这一半靠廉价，另一半靠着欧洲补贴的电动车市场。就这，还不是从长安大街飙车的油腻车主带头喊的“全世界快来买我的车”？出口量猛增的背后，主要是俄罗斯缺车，只能“凑合开”——换句话说，这不是咱车NB，是市场遇到车荒。

2. 日本车：爷的全球布局，早已让你无法企及
日本车2023年全球生产2500万辆，其中1600万是直接在海外工厂制造。这是什么概念？打个比方，丰田在美国的工厂都快多过日本国内的车站了！
反观中国车，除了在东南亚盖了几个“摩托车棚升级版”的工厂，全球工厂布局基本就是空中楼阁。出口520万，结果发现海外生产的车还不到5万，这不活脱脱“全球市场的宅男”？

3. 电动车的“假春风”——小心开车进冬天，直接熄火！
中国电动车目前是出口主力，占总出口量的30%。但这靠什么？靠便宜！问题来了，廉价是否等于高性价比？答案显然不是。回想当年的中国摩托车，曾在东南亚人见人爱，结果几年后“刹车失灵”“油耗过高”的投诉刷爆本地论坛，日本车又轻松收割市场。再看今天的电动车，欧洲的补贴一停，估计就得靠“起早摆摊卖电池”维持生计了​

4. “质量”这个词，好像忘记放进生产线？
中国的电动车出口大增，问题来了：能开几年？用数据说话——根据某些国外调查，中国车的返修率依然偏高，尤其是在质量要求严格的欧洲市场。结果中国厂商拼命甩便宜车，欧洲消费者看完后直接说：“便宜没好货，这车适合买来当游乐场碰碰车！”​

5. 最后一个扎心数据，工业国的脸面在哪里？
2023年，日本出口400万，海外生产1600万，总数2000万。中国出口520万，海外生产基本“呵呵”。所以，别跟“全球车神”日本比，人家可能忘记生产你家车的数量都能绕地球两圈。而咱呢，正如某五毛所说：“我们是世界第一出口大国！”——然后补上一句：“只不过路很滑，尽早放慢车速！”

结论：这车，能跑多远就看老天爷心情了

中国汽车工业的现状，说白了是披着“出口大国”的外衣，干着“全球代工厂”的活儿，打着“电动车领跑者”的名义，卖着“短命网红货”。靠廉价抢跑的路数能走多远？答案很可能是：等到别人认真玩了，我们的游戏就结束了。

就像中国摩托车当年在东南亚“鸡血满满”地大杀四方，几年后，质量问题让它们沦为路边修车摊的常客。历史告诉我们，没有质量和信誉背书的工业品，命运注定是廉价昙花一现。再加上中国山寨文化根深蒂固，品牌忠诚度和全球信任更是连起步都算不上。

最终结果？这车不是跑着去未来，而是一路滑向质量投诉的黑洞，最终被市场踢到“产业耻辱”的修理厂，成为全球汽车工业的又一个反面教材！

[lcheung123]

果真是先知！阿们！阿弥陀佛！阿拉胡阿克巴！

[Hewett]

一车传三代，人走车还在。油车就对了