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自上世纪80年代进入我国以来，丰田考斯特逐渐成为我国官方、高端商务接待的标配车型。

这款诞生于1969年的日本轻型客车，以其低调、舒适和宽敞的特点迅速赢得了各国政府和企业用户的青睐。

特别是第三代考斯特，自1993年推出后进行了全面的外观和内饰升级，成为全球高端中巴市场的佼佼者。

在我国，考斯特的地位更是“独孤求败”。

20座左右的空间既能满足官方出行所需的陪同人员数量，又提供了宽敞的会议空间，这一点是轿车和MPV无法匹敌的。

此外，考斯特的低调外观既不会显得奢华，也不会太过寒酸，给人一种不显山不露水的中庸之感，成为高层领导视察和商务接待的理想之选。

可以说，考斯特在中巴市场上长期占据着“垄断”地位。

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考斯特“垂垂老矣”

考斯特虽在我国市场上风光了二十多年，但近年暴露出不少问题。

首先，考斯特的国产化后缺乏技术革新，依旧沿用老旧的4.0L汽油发动机和五速手动变速器。

几十年过去，考斯特的核心配置几乎未做更新，前盘后鼓的制动系统早已过时，与国内汽车工业的发展速度相去甚远。

随着国内公务用车“自主化”政策的逐步推广，考斯特的市场垄断地位逐渐受到挑战。

尤其是，自2014年安凯“宝斯通”车型问世，开启了国产公务中巴车的发展序幕。

2015年，宇通推出了配置豪华的T7中巴，性能、舒适度和安全性方面全面超越了考斯特。

但当时，国产中巴虽然在技术上已追平甚至超越了考斯特，但其品牌号召力尚未完全打开，因此在企业和个人市场上始终不敌考斯特

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有一年夏天李铁映的车队往北戴河开，几十辆考斯特。不知道为什么我们公司的考斯特在路上夹进去了，开了半小时被警卫车打着闪灯揪出来了。闹出了笑话

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那时候十年保废。

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我出国，否则我就买下来了

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那辆车跑了不到7万公里。用于公司旅游，接送客户