[溫東小兵]

當地時間9月9日，瑞典電池制造商諾斯沃特宣布，該公司將降本節流，計劃裁員、精簡業務，未來將關閉、出售或合並一些工廠。路透社和美國《紐約時報》稱，諾斯沃特此前被譽為歐洲打造自主電池產業的領跑者，一直被視為中國電池制造商在歐洲最強大的競爭對手。

諾斯沃特當天在一份聲明中表示，此次重組“令人遺憾地包括對員工規模做出一些艱難的決定”。

聲明並沒有具體說明將影響多少個工作崗位，稱公司“尚未做出最終決定，目前仍在與工會進行建設性討論，並將盡一切努力將裁員的必要性降到最低”。

作為計劃的一部分，諾斯沃特表示，現在將加快位於瑞典北部謝萊夫特的超級工廠第一階段的建設，專注於電池生產，但將停止該工廠正極材料（電池的基本組成部分之一）的生產，以削減運營成本。

該公司還表示，其在德國和加拿大的其他主要工廠以及其他合作伙伴關系都將繼續推進，但將在秋季宣布相關時間表的具體調整，並計劃采取任何進一步必要的成本節約措施。

諾斯沃特創始人兼首席執行官彼得·卡爾森在聲明中說：“我們必須采取一些強硬行動，以確保諾斯沃特的運營基礎，提高我們的財務穩定性，加強我們的運營績效。”

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據介紹，諾斯沃特是歐洲專注於鋰離子電池生產的初創企業浪潮中的一員。隨著電動汽車席卷全球，這些公司為歐洲大陸的汽車制造商從內燃機汽車向零排放電動汽車的轉型提供服務。

諾斯沃特此前被譽為歐洲打造自主電池產業的領跑者，一直被視為中國電池制造商在歐洲最強大的競爭對手。位於謝萊夫特的超級工廠是諾斯沃特建設的第一家工廠，自2021年開工以來尚未全面投入生產。根據2023年的年度報告，該公司總共擁有5000多名員工。

但歐洲電動汽車需求的增長速度低於一些業內人士的預測。據歐洲替代燃料觀察站7月份數據，歐洲5月份電動汽車注冊量同比下降3%；插電式混合動力汽車注冊量同比下降10%，至22.6萬輛。歐盟數據同樣顯示，今年歐洲對電動汽車的需求陷入停滯，2024年上半年僅增長1.3%，低於上年的14.6%。

與此同時，歐洲電池制造商還面臨來自亞洲和北美的電池生產商和汽車制造商的激烈競爭。《紐約時報》提到，中國在石墨和加工鋰等關鍵電池材料的生產方面占據主導地位。

“歐盟電池生產能力比中國低20%到30%，”當地時間9日，歐盟內部市場專員蒂埃裡·布雷頓在布魯塞爾的一次會議上對一群行業領袖如此說道。

此外，諾斯沃特還面臨著實現高生產目標的壓力，近一段時間接連遭遇重大挫折。不久前，該公司位於瑞典的一家工廠發生事故。今年6月，寶馬汽車表示，由於諾斯沃特無法按時交貨，該公司取消了一項價值20億歐元的電動汽車電池的交易。去年，諾斯沃特年度虧損達12億美元。

美國消費者新聞與商品頻道（CNBC）稱，諾斯沃特並非個例，歐洲電動汽車行業正在面臨需求挑戰。

當地時間9月2日，大眾汽車發表聲明稱，鑒於當前“極度緊張的財務狀況”，該公司不排除關閉位於德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，並計劃與工會代表進行談判。大眾汽車還打算終止1994年與工會簽訂的一項就業保護協議，違背2029年之前不在德國裁員的承諾。

布魯姆同日警告稱，歐洲汽車行業正面臨“非常嚴峻的形勢”，該公司必須“果斷采取行動”。據報道，這是大眾汽車歷史首次考慮關閉在德國境內的工廠。

一名與會人士透露，在4日的員工大會上，大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆表示，“不再有來自中國的支票了”。路透社稱，他此處指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。