[逍遥]

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尤有甚者，根据路透报导，於习近平先生到访法国与东欧国家之後，中国汽车业者即传出要在欧洲生产的消息。面临前所未见的挑战，反迫使欧洲老牌的汽车业者，纷纷探索合作的可能性；进一步，除了削减供应商成本，并能与工会著手讨论，从自动化生产与工作岗位的调整等的未来规划。

诚然，欧洲工会所拥有的政党支持和法律保护，让削减岗位的自动化生产与劳力成本的控管，绝非容易的事。南欧国家，像义大利总理梅洛尼，为了阻止汽车业的裁员影响，甚至主张在义大利境内的汽车产量，必须增加三分之一！

何况主要的汽车业者，於面对零碳排与减少石化然六汽车的政策压力之下，原本自2018年间，就要关闭部分厂房或是生产缐的；但郄因为有新冠疫情爆发和各国提供的救济补贴，被迫减少裁员、缩编速度也罢，还一度造成车用半导体的全球短缺。

有中国电动车业的市场竞争，如今倒能因祸得福。像是德国福斯汽车公司的目标，计画在2026年以前削减100亿欧元的成本；包括削减支出跟员工的提前退休，期能为日後更激烈的产业竞争，预先做好準备。至於由法国雪铁龙与义大利飞雅特，合併的公司斯泰兰蒂斯，则选择一场硬战，推出售价2万欧元的电动小汽车，来与中国制造商做竞争。

换言之，在商言商、各领擅场。由政治人物所主张的高关税，看似效果明显；但相较於主要业者的全球布局、市场涉入与供应链的有效配置，由高关税所取得的主场优势，反倒是：爱之适足以害之了。