[黃礽耀 sfiawong]

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电动汽车为什么那么贵？

由 小拉车 发表于 汽车2021-04-01

小拉车2021-03-31 12:33:00

汽车的价格由成本与品牌溢价构成。成本的主要部分则是人工成本与零部件费用。说电动车比较贵，是与传统汽车相比较而言。而与传统汽车相比，电动车的价格昂贵则主要来自於非传统汽车的电池。

电动汽车的动力电池是全新的产品与技术。而任何一项新技术与产品，前期的投入都非常巨大。同时，由於市场前期电动车销量规模较小，前期巨大的投入费用分摊到每一辆车上的单车费用就非常高，这也就是说，电动车生产企业在制定产品价格的时候，不得不把巨大的研发费用进行摊销，这就是电动车价格居高不下的主要原因。



儘管政策给与电动车非常大的补贴，但是这些补贴也不可能完全弥补前期的费用。巨大的前期费用，只有由政府财政、企业、消费者共同承担，只有这样市场才能逐渐扩大。

而随著技术的不断成熟，电动车销量规模不断扩大，单车摊销费用就会不断下降，这是市场成熟的必然，也是电动车价格下降的主要方式。

最近一唡年，特斯拉的电动车价格整体上下降了许多，恰恰就是因为特斯拉本身的市场销量迅速扩大的缘故。

输出轴98132018-02-26 21:28:55

第一，因为电池价格现在下不来。目前磷酸铁锂电池基本上1kwh的价格不会低於1000，三元锂电池的价格更高，不会低於1800，目前主流电动车的动力电池都在45kwh左右，这就是将近5万-10万的硬成本。



第二，就是电动车的主要核心零部件都是外採，这个也是行业内心知肚明的问题，本来用量就不高，规模化产量上不去，自然价格也降不下来。



第三，之前高额国家补贴让企业根本不真心去降成本，能多挣钱谁还会不挣啊？

云夕312018-03-03 13:16:00

电动车贵在他是用电能供应，其供电系统，不仅要考虑储能的量和大小，还要考虑充电可迴圈的次数（即寿命问题）。这些都要求生产企业我技术要够硬够先进。目前的汽油型的汽车佔了主导地位，而电动汽车作是微乎其微的。其技术的革新和引进成本就大，这也直接影响著其价格。

随著电动汽车技术的引进，生产企业也会增加，电动汽车时代的道路铺开後，价格就难免下降，但要想其价格与汽油车价格相当，还需要好一段时间，电动汽车能否规模化，普及起来，这与国家的相关政策也有巨大影响。电能作为清洁能源，对全球的时候预後较好，应该受到提倡。

非专业车评2018-12-27 17:27:54

电动汽车为什么那么贵？

电动汽车贵不能单单隻看成本，电动汽车的零件不及传统燃油车的1/5，所以即便电池成本较高，也不至於带来如此高的价格！说到底目前电动车贵就是个乱象，完全是产能与消耗不成比例导致的！由於销量太低，企业为了快速收回成本投入，就必须把价格定高，这就是为什么早些年即便有高额的补助，电动车的价格还是很贵！




截至2017年底，全国各地的新能源车上报产能1200万辆，而销量仅有120万辆，这样巨大的产能过剩很可能在国家停止新能源汽车补贴之後导致巨大的问题，这几年新能源概念太过於火爆，大厂、小厂甚至一些乡村作坊都投入到新能源开发的洪流之中，只可惜在国家那么大力度的补贴下，收效甚为，销量低的不可谓不惨，而如今新能源热已经渐渐褪郄，等到补贴彻底取消时，也就是这些所谓的“新能源”电动车集体退出市场的时刻了！



而电动车贵的原因很简单，由於电动汽车产能严重过剩，挤压数量巨大，所以不能随便的降价，因为电动车不是常规商品，它具有一定的特殊性、较低的适应性，由此导致了消费群体规模极小、趋近於固定，也就是说无论价格高低与否，愿意选择电动车的就那么几个人，再这种情况下作为商家肯定不会把价格定低，因为降价换不来销量，所以降价没有意义！不如定高价，能砸一个是一个！



所以电动汽车的贵在於它不能像传统燃油车那样走量，计划销量具有很大的不确定性，谁也摸不準大概会有多少人买，销售目标根本无迹可循，所以在这种情况下，厂商宁可把价格定的高高的，宁赚少数人的100元、不转多数人的一元钱，厂家都不清楚自己大概能卖出多少辆，价格定低了、再卖的少，成本也就再也没法收回了，最近这几年随著补贴降低，很多玩纯电的企业都很尴尬。。电动汽车就是这样的特殊，价格贵可能有100人买；价格便宜假设1万一辆买的人还是那100人，因为电动汽车是需要实用环境的，对於拥堵的城市来说个人拥有电动汽车反而是一种麻烦，到是那些共享经济模式的集中管理比较好，而居住城市的弄纯电车真挺尴尬的（别墅区除外）！所以电动汽车之所以贵并非是成本高，只不过是各个电动车企面对低迷的销量，想快速收回成本的不得已而为！面对不可预估的销量，价格就只能定的高一些而规避风险！



凌然新车点评2018-12-28 03:51:24



电动车现在确实比燃油车卖的贵，这是由於，这是一个新生的产物。许多过去燃油车沿用的技术，在电动车身上都不能配套使用。再加之，电动车又是小规模研发与制造，这就使得具体的研发成本难以分摊到众多的车型上来。所以，贵确实有其合理性的一面。

造一款电动车，需要核心技术是电机、电控系统以及电池组，这三方面所战的比重较高。如果再算上汽车底盘与结构，再加上设计外形与内饰，显然都是需要重新研发的。所以，只有电动车不断的在市场上普及，其整体价格才能够降下来。

具体到，减少了政府补贴就不搞电动车，显然是不合理的。许多国家已经宣告，2030年以後，就开始陆续禁止燃油车销售，而且，国内也有长安、北汽2025年不再生产燃油车，这就表明电动车是发展大趋势，不可能有所变化……。回答完毕！凌然

汽车观察家2018-04-24 09:44:02



如今，电动汽车作为新能源汽车的主力，已经被普遍接受了。但是，同级电动汽车的售价要比同级燃油车辆售价高出一大截，郄是很多人都不能接受的。我们以帝豪以及帝豪新能源为例，燃油版帝豪的售价为6。98-10。08万元，而帝豪EV的售价为19。33-23。83万元，即使去掉各种补贴後，售价也达到了12。58-15。58万元。为什么，电动汽车的售价那么贵？



目前，纯电动汽车市场指导价高确实是生产成本很高。电动汽车成本中，约超过一半是在电池上。这个电池目前多是採用锂离子型别的电池。电动汽车的电池跟手机还有所不同，需要保证碰撞後的安全性，故成本很高。这样一来，纯电动汽车的底盘部分、车身部分跟燃油车差不多的，而电池部分的价格比燃油发动机高多了。

同时，纯电动车成本除了生产成本，还有研发成本，纯电动汽车所採用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。高效能就意味著高成本，也意味著高价格，电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高。成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的。所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。汽车研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。研发成本要平分到出售的汽车上，但现在电动汽车预期销量低，研发成本有很高，每辆量产汽车分担的研发成本很高。所以说售价很高。





电动车的大三电，包括电池、电机、电控这些成本就可以佔整个整车成本80%。目前国家补贴的就是这一部分给汽车生产企业。而随著这几年的发展，成本一直在下降，国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话，电动车还是有一定优势的。

这车到底怎么样2018-03-02 17:58:37

电动车与普通车最大的区别就是一个是烧油，一个是用电。其他的东西基本没什么区别。一台电动机的价格和一台发动机的价格差不多，甚至还没有发动机贵。不过电动车最高的地方就是在於电池。因为现在电池的能量密度还远没有汽油高，所以需要很多的电池才能提供电动车足够的续航能力。而且车并不轻、电池也不轻、一个完整装备的电动汽车的车重甚至比普通汽油车还重。电池就佔了很大的比重。一组质量好一点的，能提供400公里续航能力的电池组的价格成本价格在8-10万元左右。而一台发动机的价格大概在3-6万元左右，而且质量还是非常好的了。所以电池的价格就造成了电动汽车不可能便宜。现在国家在大力倡导电动汽车，这也是中国汽车的未来，很多厂家也在这方面努力。不过真正要实现电动汽车的大力推广和成本下降，还要靠电池技术的发展，需要能力更高的电池组，蓄电能力更犟的电池。电动车的价格要达到现在普通车一样的价格，保守估计要4-8年的时间。

EV视界2017-06-19 16:40:12



1、高效低电磁辐射的直流电动机；这个东西国内一直做不好，个性能指标很难都很优秀；

2、高能效质量比，即高能量密度动力电池，用普通铅酸电池太大个，锂电池太贵；

3、电池安全性，缐路安全性，这么大电流，发热，及碰撞後爆炸风险等；

4、配套的规模没有起来，小批次生产，单件价格高；

汽车工程研究生2018-01-15 21:19:13

这是因为电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。



首先动力电池组的价格很贵，成本居高不下，不要将主流电动汽车用的电池组和已有的电动摩托车这些的对比。没错，虽然电动摩托车以一些老年代步电动车都是使用电力驱动，但它们上面装的基本上都是是普通的铅酸蓄电池，这种电池的制造成本很低，而且使用寿命短，难以满足电动车的需求。

因此当前的纯电动汽车所採用的一般是三元锂离子电池，这种电池的优点是比能量高，比功率高，是当前有的比能量最高的蓄电池。锂电池的高效能也就意味著高成本，而一辆纯电动车至少都需要包含30~50块普通车载蓄电池所储存的电能的电池组来提供高额稳定电能来驱动电机，这样才能给汽车提供足够的动力，但是这种高效能电瓶往往需要至少十万的成本。目前动力电池每千瓦时能量的价格大概需要2000到4000块，这还没算极为重要的电池组管理系统。电机加上变频器的价格又需要唡三万，这已经相当於一些便宜的燃油车的成本了，而且这些成本都还没有考虑厂家的研发费用这些，对於一款纯电动汽车来说这些部分的成本往往就需要十多万了。因此即便电动汽车的传动系统要比燃油车简单很多，在自动变速器这一块可以省点钱，但是价格仍然是居高不下。

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[黃礽耀 sfiawong]

汽车是人们上班的必须工具，没有汽车，试问你怎么可以上班呢？天然石油气已经渐渐被电力取代了，恐怕将来人们无能力买电动汽车上班呢！？

本人希望政府修改报税条例，准许人民购买汽车上班时，汽车有每年折旧减轻劳力工人的负担，否则工人们都是在工作为供养一部车，供满了十年，又差不多又要换车，赍续上班去，仍然需要买车供养一部车，似乎是遁环不息的勤劳工作，工人们工作的目的是什么，只是希望得到安居乐业，退休时有点剩馀钱，不至於一无所有，只留下一部残旧车咋呗？！

美国电动汽车发展得太过快！ 恐怕将来十年时间会拖跨美国的经济⋯！
那叫新的燃油汽车市场怎么办？ 美国居民有谁肯买燃油汽车呢？
（可能有机会买到平价名贵汽车享用多十年啊！

[黃礽耀 sfiawong]

聽説目最快电动车充电的时间是十八分鐘可以完全充满电量，可以大概可以行车200至3百多哩，18分鐘即是相当於汽车充满汽油的时间相约，似乎现代电动车充电时间大大改良迅速，人们对於电动车的充电时间己经没有忧虑的疑问矣！

[一箭穿心]

应该不是电池贵，是产量低。电动车又不是现在才有的，早就有了。几十年前工厂里就有了电平车，跑来跑去的拉东西。一直以来电池充电慢是个最主要毛病，现在还是。

[平行空间]

黄礽耀 sfiawong 写道:

聽説目最快电动车充电的时间是十八分鐘可以完全充满电量，可以大概可以行车200至3百多哩，18分鐘即是相当於汽车充满汽油的时间相约，似乎现代电动车充电时间大大改良迅速，人们对於电动车的充电时间己经没有忧虑的疑问矣！

45kwh 的容量在18分钟完成，充电功率达到近140KW。你有概念这是多厉害吗？如果是家庭用电110V，那么电流将超过1200安培。 普通的电动剪草机大约一千二百瓦特，这个功率相当于一百多台剪草机同时开动。

我是觉得很危险。

[黃礽耀 sfiawong]

平行空间 写道:

45kwh 的容量在18分钟完成，充电功率达到近140KW。你有概念这是多厉害吗？如果是家庭用电110V，那么电流将超过1200安培。 普通的电动剪草机大约一千二百瓦特，这个功率相当于一百多台剪草机同时开动。 我是觉得很危险。

不会的，我家正在用家电输入福士W小型俬家车，并没有问题！

[damnff]

怕是电全面取代了石油，以后电费变天价

[平行空间]

黄礽耀 sfiawong 写道:

不会的，我家正在用家电输入福士W小型俬家车，并没有问题！

你家的车是十八分钟充满电？

[黃礽耀 sfiawong]

平行空间 写道:

你家的车是十八分钟充满电？

十八分鐘充电是目前街外电站最快的其中之一种、我家的不是快充的、几乎每日都在长期在充电！目前部车由内孙女开车到别区上一年级大学!

[平行空间]

黄礽耀 sfiawong 写道:

十八分鐘充电是目前街外电站最快的其中之一种、我家的不是快充的、几乎每日都在长期在充电！目前部车由内孙女开车到别区上一年级大学!

那就不是讲一回事了。