《金融時報》發表本文
如果投資海外的公司已經或者接近撤回國內,那我們就可期待長途海運航路不會再像現在這樣擁擠。全世界最繁忙的貿易通道仍然是橫跨亞洲和北美的太平洋東向航線。洛杉磯港的貨運量在9月份已創下了新紀錄。
如果外國企業退出中國,那麼流入中國的外國直接投資應該會減少。但在去年,中國超過美國成為外國直接投資首選目的地國。根據中國商務部發布的數據,2020年中國實際使用外商直接投資額創下了新紀錄。參考2021年前9個月的數據,今年投資額有望超過去年。
資本流動也應該能反映出去全球化的形勢。根據國際金融研究所(Institute of International Finance)的數據,作為新興市場資本大規模外流的一步,非居民資本於2020年3月退出了中國股市。但從那時起,中國債券和股票市場幾乎每個月都有資本流入。
硬數據(譯注:硬數據是指客觀數據,如GDP增長值等)不支持去全球化的敘事。那調查數據呢?據匯豐銀行資料,在9月,十分之六的外國公司正在中國擴張自己的供應鏈,或計劃於明年擴張供應鏈。受訪者來自10個國家(不包括日本、韓國和台灣地區),他們要麼在中國做生意,要麼希望去中國做生意。97%的公司表示,他們計劃繼續投資中國,近五分之一的公司計劃將它們至少25%的經營利潤投向中國。
上海美國商會發布的年度《中國商業報告》也給出了類似的結果。72%的美國在華制造商沒有在未來三年將生產遷出中國的計劃。在剩下的28%中,此前也沒人曾將生產從中國遷回美國。近60%的受訪者今年增加了它們在中國的投資。
為什麼去全球化趨勢還沒有形成?各家公司先客觀計算出自己的中長期生產底線,再據此做出生產決策。建設新的供應鏈基礎設施需要耗費大量的時間和資源。例如,台積電正在亞利桑那州建設一家半導體工廠,但該工廠要到2024年才能投產。大多數供應鏈都不是一蹴而就的。
也許某些決定已經做出,只是尚未公布。但外國公司仍可以一頭扎進中國精密的供應商網絡,利用中國大型高效的港口和聰明能幹的勞動大軍。盡管許多公司開始時利用中國資源生產商品是為了出口,但他們現在希望進入一個快速增長的大型經濟體。汽車零部件制造商最初進入中國是為了制造產品銷往本國市場,但中國國內市場的增長意味著他們現在有理由擴張自己的在華業務,而不是離開。
外國公司在華經營成本正在上升,中國與美國的貿易緊張局勢也持續存在。我們不知道中國的地緣政治形勢會如何發展。比去全球化更有可能出現的是進行中的“中國+1”戰略:保留中國的工廠,但在其他地方尋找供應商對沖風險。泰國、越南和馬來西亞的外國直接投資額已出現了大幅增長。
毫無疑問,供應鏈在疫情後會發生變化。實時庫存系統可能會發生改變,中國可能會失去一些業務。但全球化生產模式太過成熟,催生出了太多業務,全球化已不可逆轉。