[坤朋]

“5萬都罰少了。”特斯拉車主吳先生解氣地說。

“之前他污蔑特斯拉刹不住車，弄得我們這些老車主一直被笑話、被嘲諷，別人都說我們是韭菜。特斯拉告這個車主告得很對，這個人不僅代表個人，還代表了特斯拉的車主形象，特斯拉贏了，挽回了我們的形象。”

2021年10月11日，特斯拉反訴維權車主案出了第一份民事判決書，這份由溫州市鹿城區人民法院作出的判決書認定特斯拉Model 3車主陳某（化名）構成對特斯拉的名譽權損害，判定陳某在社交渠道上公開道歉並支付特斯拉賠償款5萬元。

2020年8月12日，陳某駕駛的特斯拉Model 3轎車沖撞了停車場入口的欄杆並與停車場內的多輛車輛發生碰撞。陳某當時表示，在靠近停車場的位置，Model 3失控突然加速、刹車失靈。但溫州市汽車工程學會出具的《鑒定意見書》認定，發生事故碰撞前5秒內，事故車的制動踏板均未工作（處於未踩下狀態）。

特斯拉將陳某告上法庭，最終，正義得到了伸張，說謊的人受到了懲罰，特斯拉洗刷了冤屈。但特斯拉與車主的故事，要比無聊的八點檔電視劇精彩得多。

特斯拉反訴訟維權的同一時間，特斯拉車主仍在“維權”。

10月10日，沈陽特斯拉體檢中心店門口，沈陽一車主向先生將自家特斯拉放置4S門店外維權，並對車輛進行了一番“特別”的布置，前擋風玻璃放置了好幾個花圈。

[坤朋]

車主向先生表示自己的車子因個人的原因不慎進水了，想拿到特斯拉自費維修。當時與對方談好了價格，維修費大約1.6萬元，可在特斯拉維修員一番檢查之後，卻又換了另外一種說法，稱費用大概在7、8萬元。

車主過於吸引眼球的維權操作將特斯拉再次送上社會新聞，@特斯拉客戶支持發文做出了6條回應，條條回復都很清晰。

[坤朋]

在特斯拉的還原中，事情的經過大概是這樣的，此事件中的車輛為河南鄭州水災水泡車，保險公司已定全險，之後此車又被流入市場。因水泡車維修不當，將來造成的安全隱患很大，門店不能滿足其低價維修訴求，顧客開始在門店外采用視頻中所示的方式維權，欲逼迫特斯拉妥協維修。

解釋清楚後，特斯拉還強調了一句，“特斯拉堅決維護消費者的合理合法權益，我們會全力滿足向先生的合理訴求並提供專業維修處理。但對於其不合理訴求、及對門店正常經營造成的幹擾，我們保留訴諸法律維護自身合法權益的權利。”

言下之意，我們不怕事，我們也不惹事。

[坤朋]

特斯拉的強硬態度得到了車主們的支持。和吳先生有相同感受的車主大概不在少數。4月的上海國際車展，一名河南女車主在媒體日站上車頂維權，之後，一名廣東東莞的律師拿起了法律的武器，替特斯拉開啟了反擊。

她表示，自己的特斯拉沒有出現過任何刹車質量問題，但在女車主維權事件後，她被動地卷入負面的輿論漩渦，不斷受到歧視、嘲諷、譏笑、謾罵甚至人身攻擊。

因此，她決定起訴維權女車主，請求法院對維權女車主的涉事特斯拉車輛的刹車系統進行質量鑒定；判令女車主停止以一切形式宣傳特斯拉汽車“刹車失靈”並消除影響，向她書面道歉，在全國性媒體刊發道歉公告，並向她支付精神損害賠償金570元。

車主告特斯拉，特斯拉告車主，車主告車主，特斯拉在中國完成了一個三角形的法律訴訟閉環。

[坤朋]

“在特斯拉買車就像在便利店買礦泉水”

“兩位車主肯定是不對，但特斯拉也好不到哪裡去。”吳先生吐槽起特斯拉來滔滔不絕。

“之前特斯拉答應付費升級軟件後，可以免費升級硬件，但升了軟件之後就一直沒有硬件（芯片），我們問經銷店的人說到了會通知，我就等著，最後還不是特斯拉通知的，是朋友告訴我有貨了；一些地方的特斯拉維修也跟不上，我上次車子出了小故障，經銷店回復說要問上海總部，整個過程非常慢，而且都是我主動聯系的……”

[坤朋]

吳先生總結道，特斯拉售後不能說沒有，但很被動，你不理他就不理你，你理他了，他也不一定會理你。

另一位車主管先生動的總結十分形象，“特斯拉對車主的態度基本上是沒有態度，就像你去便利店買了一瓶水，店員找你收了個錢，好不好喝，擰得擰不開都和他沒有關系了。他也沒有把你當成顧客，反正不愁賣，不需要宣傳，他們的理念就是把自己產品做好。”管先生說，“只賣產品，不賣服務，我認為特斯拉想給人這種感覺。”

當下，中國品牌都在標榜用戶型企業，比著賽誰對用戶好，但特斯拉顯然走了另一條兩路線。

9月26日，天津車主韓潮在其個人微博透露，特斯拉近期以其侵犯其名譽權為由，將自己告上法庭，並要求公開賠禮道歉，合計索賠505萬元。

[坤朋]

“被教育的消費者”狂購特斯拉

不只是行動上的巨人，特斯拉也堅決不做語言上的矮子，連表面功夫也不願多做。

2020年，由於部分Model 3車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致，國產特斯拉迎來第一次信任危機，並幸運地擁有了兩個名字——“減配門”、“芯片門”。

馬斯克（Elon Musk）在其推特上回應稱：“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”

[坤朋]

再往前追溯，2018年，馬斯克在遭到美國證券交易委員會（SEC）起訴，之後發表的首條推文中對交付延遲問題道歉，“很抱歉因為數量太多導致您的特斯拉遇到交付困難。”馬斯克式的道歉都是那麼的凡爾賽。

面對全球最大的汽車市場，特斯拉沒有低下高貴的頭顱。特斯拉對外事務副總裁陶琳的“名言”有很多，“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示，90%的客戶都願意再次選擇特斯拉”……最著名的還是那一句，“下一步還需要加強消費者的教育……”

[坤朋]

無論特斯拉中國區發言人，還是遠在美國的馬斯克，在回應問題時都在從別人身上找問題。一家汽車品牌，不想著與車主為善，反而選擇與車主和輿論硬碰硬，歸根結底，其底氣源於銷量。

乘聯會數據顯示，特斯拉中國9月銷量達56006輛，環比增長27%，同比增長394%。其中，自今年年初上市的Model Y以33033輛的成績超越了哈弗H6、大眾途觀等一眾神車，成為SUV市場的冠軍，這其中有長城和大眾深受缺芯困擾的原因，但特斯拉的出色無法掩蓋。

截止今年9月，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛，其中，僅國內銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。

伴隨著一次又一次的維權與被維權，特斯拉和馬斯克收獲了一批批粉絲，銷量更是絲毫不受影響，這與傳統的銷售思路已經背道而馳。

[damnff]

炒作愛國主義，結果踢到鐵板