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與車主打了兩場官司 特斯拉賣了5萬輛

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作者 正文
坤朋
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文章 時間: 2021-10-15 19:10 引用回復
“5萬都罰少了。”特斯拉車主吳先生解氣地說。
“之前他污蔑特斯拉刹不住車,弄得我們這些老車主一直被笑話、被嘲諷,別人都說我們是韭菜。特斯拉告這個車主告得很對,這個人不僅代表個人,還代表了特斯拉的車主形象,特斯拉贏了,挽回了我們的形象。”
2021年10月11日,特斯拉反訴維權車主案出了第一份民事判決書,這份由溫州市鹿城區人民法院作出的判決書認定特斯拉Model 3車主陳某(化名)構成對特斯拉的名譽權損害,判定陳某在社交渠道上公開道歉並支付特斯拉賠償款5萬元。
2020年8月12日,陳某駕駛的特斯拉Model 3轎車沖撞了停車場入口的欄杆並與停車場內的多輛車輛發生碰撞。陳某當時表示,在靠近停車場的位置,Model 3失控突然加速、刹車失靈。但溫州市汽車工程學會出具的《鑒定意見書》認定,發生事故碰撞前5秒內,事故車的制動踏板均未工作(處於未踩下狀態)。
特斯拉將陳某告上法庭,最終,正義得到了伸張,說謊的人受到了懲罰,特斯拉洗刷了冤屈。但特斯拉與車主的故事,要比無聊的八點檔電視劇精彩得多。
特斯拉反訴訟維權的同一時間,特斯拉車主仍在“維權”。
10月10日,沈陽特斯拉體檢中心店門口,沈陽一車主向先生將自家特斯拉放置4S門店外維權,並對車輛進行了一番“特別”的布置,前擋風玻璃放置了好幾個花圈。
 
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坤朋
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文章 時間: 2021-10-15 19:10 引用回復
車主向先生表示自己的車子因個人的原因不慎進水了,想拿到特斯拉自費維修。當時與對方談好了價格,維修費大約1.6萬元,可在特斯拉維修員一番檢查之後,卻又換了另外一種說法,稱費用大概在7、8萬元。
車主過於吸引眼球的維權操作將特斯拉再次送上社會新聞,@特斯拉客戶支持發文做出了6條回應,條條回復都很清晰。
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:12 引用回復
在特斯拉的還原中,事情的經過大概是這樣的,此事件中的車輛為河南鄭州水災水泡車,保險公司已定全險,之後此車又被流入市場。因水泡車維修不當,將來造成的安全隱患很大,門店不能滿足其低價維修訴求,顧客開始在門店外采用視頻中所示的方式維權,欲逼迫特斯拉妥協維修。
解釋清楚後,特斯拉還強調了一句,“特斯拉堅決維護消費者的合理合法權益,我們會全力滿足向先生的合理訴求並提供專業維修處理。但對於其不合理訴求、及對門店正常經營造成的幹擾,我們保留訴諸法律維護自身合法權益的權利。”
言下之意,我們不怕事,我們也不惹事。
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:13 引用回復
特斯拉的強硬態度得到了車主們的支持。和吳先生有相同感受的車主大概不在少數。4月的上海國際車展,一名河南女車主在媒體日站上車頂維權,之後,一名廣東東莞的律師拿起了法律的武器,替特斯拉開啟了反擊。
她表示,自己的特斯拉沒有出現過任何刹車質量問題,但在女車主維權事件後,她被動地卷入負面的輿論漩渦,不斷受到歧視、嘲諷、譏笑、謾罵甚至人身攻擊。
因此,她決定起訴維權女車主,請求法院對維權女車主的涉事特斯拉車輛的刹車系統進行質量鑒定;判令女車主停止以一切形式宣傳特斯拉汽車“刹車失靈”並消除影響,向她書面道歉,在全國性媒體刊發道歉公告,並向她支付精神損害賠償金570元。
車主告特斯拉,特斯拉告車主,車主告車主,特斯拉在中國完成了一個三角形的法律訴訟閉環。
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:13 引用回復
“在特斯拉買車就像在便利店買礦泉水”
“兩位車主肯定是不對,但特斯拉也好不到哪裡去。”吳先生吐槽起特斯拉來滔滔不絕。
“之前特斯拉答應付費升級軟件後,可以免費升級硬件,但升了軟件之後就一直沒有硬件(芯片),我們問經銷店的人說到了會通知,我就等著,最後還不是特斯拉通知的,是朋友告訴我有貨了;一些地方的特斯拉維修也跟不上,我上次車子出了小故障,經銷店回復說要問上海總部,整個過程非常慢,而且都是我主動聯系的……”
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:15 引用回復
吳先生總結道,特斯拉售後不能說沒有,但很被動,你不理他就不理你,你理他了,他也不一定會理你。
另一位車主管先生動的總結十分形象,“特斯拉對車主的態度基本上是沒有態度,就像你去便利店買了一瓶水,店員找你收了個錢,好不好喝,擰得擰不開都和他沒有關系了。他也沒有把你當成顧客,反正不愁賣,不需要宣傳,他們的理念就是把自己產品做好。”管先生說,“只賣產品,不賣服務,我認為特斯拉想給人這種感覺。”
當下,中國品牌都在標榜用戶型企業,比著賽誰對用戶好,但特斯拉顯然走了另一條兩路線。
9月26日,天津車主韓潮在其個人微博透露,特斯拉近期以其侵犯其名譽權為由,將自己告上法庭,並要求公開賠禮道歉,合計索賠505萬元。
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:16 引用回復
“被教育的消費者”狂購特斯拉
不只是行動上的巨人,特斯拉也堅決不做語言上的矮子,連表面功夫也不願多做。
2020年,由於部分Model 3車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致,國產特斯拉迎來第一次信任危機,並幸運地擁有了兩個名字——“減配門”、“芯片門”。
馬斯克(Elon Musk)在其推特上回應稱:“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能,如果選裝了FSD功能,特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”
 
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文章 時間: 2021-10-15 19:16 引用回復
再往前追溯,2018年,馬斯克在遭到美國證券交易委員會(SEC)起訴,之後發表的首條推文中對交付延遲問題道歉,“很抱歉因為數量太多導致您的特斯拉遇到交付困難。”馬斯克式的道歉都是那麼的凡爾賽。
面對全球最大的汽車市場,特斯拉沒有低下高貴的頭顱。特斯拉對外事務副總裁陶琳的“名言”有很多,“我們沒有辦法妥協,就是一個新產品發展必經的一個過程”、“我們自己的調研顯示,90%的客戶都願意再次選擇特斯拉”……最著名的還是那一句,“下一步還需要加強消費者的教育……”
 
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坤朋
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文章 時間: 2021-10-15 19:16 引用回復
無論特斯拉中國區發言人,還是遠在美國的馬斯克,在回應問題時都在從別人身上找問題。一家汽車品牌,不想著與車主為善,反而選擇與車主和輿論硬碰硬,歸根結底,其底氣源於銷量。
乘聯會數據顯示,特斯拉中國9月銷量達56006輛,環比增長27%,同比增長394%。其中,自今年年初上市的Model Y以33033輛的成績超越了哈弗H6、大眾途觀等一眾神車,成為SUV市場的冠軍,這其中有長城和大眾深受缺芯困擾的原因,但特斯拉的出色無法掩蓋。
截止今年9月,特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛,其中,僅國內銷量就已突破20萬輛,出口車型也已突破10萬輛。
伴隨著一次又一次的維權與被維權,特斯拉和馬斯克收獲了一批批粉絲,銷量更是絲毫不受影響,這與傳統的銷售思路已經背道而馳。
 
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damnff
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文章 時間: 2021-10-15 19:36 引用回復
炒作愛國主義,結果踢到鐵板
 
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