2、危险与商机并存的拆船业
其实，正常来说，远洋航船的拆解与回收工作，都需要在政府的许可和监督下进行，以免船身有害物质泄漏，给周围环境和工人造成不可逆转的损害。
而在孟加拉等南亚发展中国家，拆船业却“遍地开花”，原因主要有三：
一是，当地人生活困苦。
他们每天都在为填饱肚子而奔波和焦虑，根本无暇去了解和关心环境污染会带来怎样的危害。即便拆船危险重重，但只要能够让自己及家人不再挨饿受冻，那就是一份“理想”的工作。
二是，当地政府的管理能力较弱。
他们既无法对现存的环境污染问题，制定和实施有效的解决办法，也无力为民众提供应有的保障，只能任由惨事发生。
三是，拆船业带来的收益远惊人。
据了解，拆解和售卖废船的钢材只是拆船商获利的一条渠道，轮船内部的引擎、电机、柴油、药剂甚至仪表盘，都可通过回收及转卖来获利。粗略统计，一艘废船大约90%以上的零件都有回收的价值。
比如说，当一个拆船商花费500万美元从中间人那里购得船只后，经过3-4个月的拆解与转卖，他就能获得超过100万美元的回报。这样高昂的回报率，在任何行业都是十分可观的。
也正因如此，当地政府时常会给拆船商们开“绿灯”，以“感谢”他们为地区经济发展及解决当地人口就业所作出的“贡献”。
就这样，危险与商机并存的拆船业，经过40~50年的发展，迅速成为了孟加拉国发展的支柱型产业。占全国人口一半的人数，都在从事这份被国际劳工组织称为“世界上最危险”的工作。
他们既没有能力改变自己的命运和待遇，也无法谋求更好的差事，只能“逆来顺受”，默默忍受着不公。
3、“拿命换钱”
事实上，这些拆船工的境遇比我们想象中的还要糟。
他们中的许多人，在未成年时就已经离开了学校，加入了拆船工的队伍。在这里，“未成年人”的身份，并没有给他们带来特别的优待，反而还会受到拆船商更多的“剥削”。
他们的待遇和工作量与成年人一样，吃的是白饭加一点点酸菜，喝的是已经被污染的水源，住的是四面透风的棚房，工作也不比成年人轻松，但薪水却更低。
除此外，拆船工们还面临维权困难和随时会被封口的问题。
据报道，孟加拉的一些拆船商们不仅手握财富，还与当局者的关系“非同一般”。即便拆船厂死了人，拆船商们也不会受到丝毫影响。
所以，每次在发生意外事故时，在场的工人都很平静，几乎没有人会去维权。因为他们明白，即便上诉也多半没有后续，还会因此被拆船商们记恨，落入更糟的境地。
据国家地理中文网介绍，吉大港有一户人家，4个兄弟都靠拆船为生。
年纪最大的Mahabub 40岁，他曾亲眼目睹一名工友，因为不小心点燃了汽油而被活活烧死。事后，他就离职了，因为担心老板不放他离开，所以连工资也没敢要。
排行老二的Jahangir就没哥哥那么幸运了，他在一次船体垮塌事故中，失去了生命。拆船商对此并没有给予过多的补偿，而他们一家也默默接受了这个结果。
剩下两个兄弟的经历虽然没有哥哥们那么离奇，但他们也对自己的生命安全表示了担忧。不过，即便如此，他们也还是决定继续在拆船厂工作下去。
与Mahabub一家类似的经历，在拆船厂并不少见。
即使这份工作夺走了他们亲人的生命，损害了自己的健康，让他们内心充满恐惧，但他们仍旧“坚守”在工作岗位上，日复一日，直到灾难再次降临的那一天。
面对这种处境，他们不仅没有怨言，反而将这些充满金属污染以及有毒气体的船只，看作是真主阿拉赐予的“礼物”。
因为没有这份工作，自己及家人将无法维持温饱。
只是，他们没有想过，这份“神的礼物”，却要用命来接收。文/影疏
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