丰田：我都不急，你们急啥 (发表于2年前)

亦杰

丰田：我都不急，你们急啥,对丰田来说，刚过去的上海车展中，有一个好消息和一个坏消息。好消息是，纯电动大潮中一直“逆流”般存在的丰田，终于有了正经的电动车，不是油改电，不是合资伙伴馈赠的成品，而是标准的e-TNGA纯电平台产物。坏消息是，在其他外资品牌像下饺子一样投放电动车时，这款名为 bZ4X 的产品还是一辆概念车，最快也得到明年年中上市。而且，即便在概念车的形态下，bZ4X那股朴实无华的丰田味儿（尤其那老式彩电一般的中控屏），已经无处躲藏。这吸睛度，别说与自主品牌和新势力的产品比，即便和同属传统阵营的大众、福特比，也不太够看。唯一能帮丰田化解尴尬的，就属同样在纯电上“不思进取”的本田了。本次车展，后者也拿出了第一款正经的电动车e:prototype，不过好歹是辆量产原型车，比起丰田的概念车，终究五十步笑了百步。Toronto 18°c 今日油价undefined加元/人民币4.7826扫一扫意见反馈车坛首页维修保养改装升级买车评车靓车美女游走四方用车学堂自售广场杂谈闲聊修车估价广告服务分享到：2021/6/7 丰田：我都不急，你们急啥 - 加拿大车坛，华人汽 2/5搞电动，没那么着急换个别的品牌，今时今日还以这种节奏搞电动，免不了要被口诛笔伐一番，甚至被扣上个不尊重中国市场的帽子。但偏偏是一贯老实勤恳，没太多“黑”点的丰田，可让行业内外看得干着急：有钱有闲有技术，你倒是麻溜造起来啊。似乎感受到了外界的期盼，虽然只秀了辆纯电概念车，丰田却有意风光大办。不仅在华高管悉数到场，CTO和专为发展零排放汽车成立的Zev Factory部门高层也通过视频连线，宣示 bZ4X对丰田的重要性，还有丰田认真搞电动的态度。这种场合，立Flag自然是免不了的。丰田宣布，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，其中纯电车型将达到10款。同时，在全球范围内，2025年前推出15款纯电车型，包含7款bZ系列产品。30款电动化产品，听听就好，毕竟这里面包含了混动、插混、纯电甚至还有丰田引以为傲的燃料电池车。以混动在丰田和雷克萨斯产品中的渗透率，刷刷数字没那么困难。15款纯电车型，含金量如何，也有待观察。毕竟，攒一些像C-HR EV、雷克萨斯UX 300e那样的油改电，对丰田来说，容易得很。真正有意思的是7款基于e-TNGA纯电平台的bZ系列产品。按照首款产品2022年中才能上市的节奏，后面几年里，丰田每年都得至少拿出2款正经的电动车。这节奏，快赶上MEB平台加持下的大众I.D系列了。所以，虽然来的慢半拍，但对一贯四平八稳的丰田来说，已经算得上很抓紧了。Flag既然立了，也算对外有了交代，但正事不能耽搁。车展期间，丰田展台的重磅着实不少，全新汉兰达、凌尚、由产品复活成品牌的皇冠等等，都是能搅动市场的角色。贵为去年全球销冠和在华销量最高的日系品牌，丰田正在经历一段美好的时期。这种情况下，纯电要认真搞、抓紧搞，但肯定不值得为此打乱自己的节奏。车展沟通会上，CTO前田昌彦在谈及bZ系列的导入时说，“所有电动化的产品、车型的导入，最终做出选择的是消费者，并非厂商”。潜台词是，丰田踩的是市场的节奏，不会因为外界一撺掇就心急火燎。家里有粮，心里不慌当然，能挺直腰板，说自己唯市场不唯其它，也赖丰田家底够厚实。这种厚实，不光体现在整体的销量盘子上，更体现在混动的技术红利上。扫一扫意见反馈2021/6/7 丰田：我都不急，你们急啥 - 加拿大车坛，华人汽车论坛3/5自从1997年推出全世界第一款混动车型普锐斯后，丰田混动产品在全球的总销量已经去到了1700万。这种规模效应，让其他车企望尘莫及。另外，多年死磕混动攒下的核心技术，也让丰田在任何涉及以电驱动的问题上，都有十足的话语权。所以，别看推电动车时拖拖拉拉，论起电动化，丰田是绝对的老师傅。有了混动这个护身符，在一切为减碳的政策环境下，自然就淡定的多。最典型的，其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压的喘不过气，甚至将商业逻辑丢在一旁，硬上新能源。但在欧洲，丰田几乎不依赖插混及纯电，只靠着混动在产品中的超高占比（2020年超过55%），便能把排放指标牢牢压在合格线上，让同行们眼馋不已。在国内，情况有点不同。凭借产品中超过10%的混动比例，丰田应对“双积分”中的油耗积分，没什么压力。尤其在停售了普拉多等大排量产品后，更加如此。但在新能源积分上，因为长期不待见插混和纯电，难免有点吃力。不过，既然是“应试”，自然就有抱佛脚的办法。一方面，合资伙伴比较给力，特别是新能源上造诣颇深的广汽，直接将现成产品打包送来。从传祺GS4 EV到埃安S，车标都不用换，直接变成广汽丰田iX4和iA5开卖。一顿操作之后，广汽得了个向丰田反向输出技术的好名声，丰田赚到了积分，皆大欢喜。一汽丰田也有过类似操作，拿来骏派A70E改成了一汽丰田EV。只是一汽自己在新能源上也是半吊子，能给予的支援有限。另一方面，近段时间一批插混和油改电产品的密集推出，也在相当程度上帮丰田缓解了积分压力。此前，甚至还有消息称，去年和丰田成立了合资公司的比亚迪，要帮前者贴牌生产电动车。丰田应试姿势之丰富，让人忍不住大呼内行。市场接受的才算数总的来说，丰田在减碳问题上不是毫无压力，但比起同行们，压力要小不少。所以在发展纯电的问题上，也就有了气定神闲的资本。当然，丰田对纯电向来无感，也是事实。去年底丰田章男“祸从口出”的那段发言，虽有被媒体过度解读之嫌，却也道出了丰田一直以来对纯电的态度。真说起来，丰田折腾纯电的时间，并不比任何一家晚。早在1983年，就自主开发、推出过EV10、EV20这些初代产品，后来又于1996年在美国试水了RAV4 EV。大家更熟知的桥段可能是，2012年推出的第二代RAV4 EV，用了特斯拉的技术，也间接帮特斯拉练了手。后来丰田放弃纯电，两家才分道扬镳。扫一扫意见反馈2021/6/7 丰田：我都不急，你们急啥 - 加拿大车坛，华人汽车论坛 4/5回复关闭页面放弃的原因，用官方话语表述，“环保车只有普及才能为社会作出贡献”。听上去有点伟光正。在商言商的话，大意就是，市场真正能接受的东西才算数。当初放弃技术、成本都不靠谱的纯电，专注混动，是这个逻辑；如今眼看纯电市场被政策一路催熟，终于决定入局，也是这个逻辑。看起来很保守？保守就对了，这才是正宗的丰田。在将技术应用到市场时，丰田就是那么保守。不然何至于几年前6速变速箱已经普及，7速、8速正在推广的时候，还能抱着自家的宝贝4AT不放？但是，技术应用上保守，技术研发上，丰田却又一点不保守。就拿电动化来说，90年代满世界都在研究化油器发动机时，有胆把精力放在混动和氢燃料电池的研发上，怎么都和保守搭不上关系。再比如刷爆本次车展的自动驾驶，可若不是东京奥运会因为疫情推迟，大家去年就能看到丰田的e-Palette自动驾驶巴士给运动员提供服务了。还有那玄乎的车路协同和智慧城市，丰田在富士山下的未来小城Woven City，可是已经动工开建了。只是，千万不要指望这些新噱头，短时间内会出现在丰田的量产的产品上。探索很大胆，应用很谨慎，这是丰田的一贯套路。所以，再怎么吐槽bZ电动车设计不够炫酷，技术不够前瞻，也得先受着。毕竟，千金难买是安心。就算丰田自己的电动车成不了，还有什么比丰田进场造电动车这件事本身，更能让广大等等党们安心的呢？

Slowbro

太长了。要点是什么？

teddybearvan

分分段，这看起来太慢