[逍遥]

近日中国天问一号巡视器与祝融号探测车成功登陆火星，受到全球科学界高度瞩目，此一科学成就更让全球华人极为兴奋。接下来天文学界关注的是：这组登陆火星的探测车能否顺利工作，以及能工作多久。由於火星狀况複杂，地理与气象环境变数极多，因此祝融号未来实际工作的狀况也可能有很大落差，其启动後预设的工作时间为3个月左右，但若与相类似的探测车比较，其工作寿命可能长达10年。

祝融号火星探测车登陆火星後，即将启动开始进行各项探测与研究任务，据天问一号火星探测任务总设计师张荣桥指出，祝融号火星车的设计寿命是90个火星日，换算成地球日是92天，大约是3个月左右。对於发射後花了7个月飞行、3个月环绕火星，总共10个月才登陆的火星探测器来说，只有3个月的使用寿命似乎太短了些。

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由於在火星工作的过程涉及太多的科学技术问题，探测车的设计大多都是3个月的寿命，从其他成功登陆火星的探测车比较，设计上虽然是3个月，但实际的使用可能会长达10年，其间的差异，就要看实际运作环境的变化，其中最大的风险就是难以预测且带有大量磁性沙尘的火星风暴。

目前所知美国已有多具火星探测车如精神号、机会号、凤凰号、洞察号等，都是使用太阳能板，众所周知，落在太阳能板上的沙尘会阻碍电能产生，是影响探测车工作期限的最大障碍。1997年7月第一具登陆的火星拓荒者号，搭载旅居者号探测车，探测车只有10公斤重，使用安全气囊式间接著陆和自动迴避障碍的方式，由於是第一具，使用低成本设计，预定寿命只有7天，但实际上也工作了83个火星日之久。

2003年美国航太总署(NASA)前後将精神号和机会号2台火星车送上火星，於2004年1月登陆，这2台外型几乎相同的探测车设计寿命虽只有3个月，使用太阳能板发电。其中重量为174公斤的精神号，2004年1月开始工作後，一直到2011年5月24日才结束，在火星上工作了2695天，相当於7年多的时间。另一具重量约180公斤、差不多时间登陆的机会号工作时间更长，它一直工作到2018年6月火星沙暴时才失去联系，实际工作达14年半，2019年1月NASA宣布机会号确定无法唤醒而正式结束任务。

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此外，2007年8月4日发射、2008年5月25日登陆的凤凰号，使用太阳能板，设计寿命同样是3个月，郄只运作了156天。2012年8月5日登陆的好奇号，使用核电池，任务设计是23个月，但工件至今已近9年。至於固定的登陆器洞察号，也使用太阳能板，从2018年11月26日使用至今。最近的一部NASA的火星探测车毅力号则是使用核电池，今年2月18日登陆火星，目前正常运作中。

祝融号火星探测车的设计与精神号、机会号相似，但重量重达240公斤，电能也是来自太阳能板，设计寿命同样是3个月。依照前2者的经验，祝融号若无意外或是碰巧遇上大规模火星沙暴，实际运作应该可以远远超过3个月的，最长甚至可能达几年或十几年。

若以大陆先前自行设计的探月器嫦娥4号及玉兔2号探测车为例，设计也是3个月，但实际上从2019年1月3日到达月球表面并开始工作後，直到今天仍然持续运行，工作时间已达2年5个月，目前狀况看来还能赍续延长下去。

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按过去经验，用太阳能板提供电力是比较容易的选项，核电池虽然不受沙尘影响，但技术难度高，目前只有美俄掌握关键技术，未来中国应该也会朝此方向发展，以做为深太空探测器的稳定能源。

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1997年首部登陆火星的探测车旅居者号设计寿命是7天，但最後工作了83天。

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祝融号与2004年登陆火星的精神号、机会号设计相似，但重量更重些，其中精神号工作7年多，机会号则工作了14年半。图为精神号。

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2012年8月5日登陆的好奇号，任务设计是23个月，但工作至今已近9年。不过它使用的能源是核电池。

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中国自行设计的探月器嫦娥4号及玉兔2号探测车，其设计寿命也是3个月，但实际上从2019年1月3日开始工作至今仍持续运作。

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不知道有什么意义

[呱唧呱唧]

太打扰嫦娥啦