同時，美國新能源基建有利於中國電池及發電設備行業。根據彭博新能源財經的數據，2020年，中國趕超了日本和韓國，成為全球最大的動力電池生產國。雖然拜登出於供應鏈安全考慮，於2021年3月出台行政令對美國電動汽車大容量電池供應鏈情況進行審查，但是短期內美國對中國電池的依賴無法擺脫。而2021年2月美國得克薩斯州的電力危機充分暴露了美國電網和電力設備的落後。當前美國的電力設備進口主要依賴中國，數據顯示，2017年美國從中國進口218億美元的電力設備，其中輸變電設備占73%、發電設備占比17%。
其次，中美將在高科技領域展開競爭。拜登的基建計劃中有1,800億美元直接用於研究與發展，旨在提升美國在關鍵技術方面的領導地位，升級研究基礎設施，並使美國成為氣候科學、創新和研發領域的領導者，特別是在人工智能、5G等領域。而中國的“十四五”規劃綱要也提出建設現代化基礎設施體系，包括加快建設新型基礎設施、加快建設交通強國、構建現代能源體系。特別是圍繞強化數字轉型、智能升級、融合創新支撐，布局建設信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施等新型基礎設施，涉及到5G、物聯網、大數據、工業互聯網和車聯網等。預計未來中美將在高科技領域展開進一步競爭。
最後，中美在新能源汽車領域競爭將日益激烈。拜登的基建計劃中對新能源汽車的直接投資達到1,740億美元。拜登認為，特朗普（Donald Trump）時期失敗的貿易政策讓中國在未來汽車業的競爭中領先。與美國相比，中國在電動汽車生產方面的全球市場份額有望達到美國的四倍以上。從拜登於2021年1月發布的《關於確保未來由美國工人在美國制造》行政令到短期計劃“制定更加嚴格的燃油排放新標准，確保100%新銷售的輕型/中型車輛實現電動化”再到中長期計劃“在2030年底之前部署超過50萬個新的公共充電網點，同時恢復全額電動汽車稅收抵免”，可以預見中美在新能源汽車領域將展開激烈競爭。
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