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6月28日，北京首都国际机场飞行区装修好的鹰舍，住进去几位特殊的“驱鸟员”。

机场是飞机的主场，为何会修建鹰舍？记者从首都机场飞行区鸟击防范技师隋国辉口中得知，这些鹰舍是专门为他们的“驱鸟专家”——栗翅鹰（哈里斯鹰）、猎隼、雀鹰、苍鹰修建的。

多年来，各大机场都被鸟情困扰，而鸟击问题也是全世界航空业共同面临的难题，国际航空联合会已把鸟击升级为A类航空灾难。首都机场在国内率先采用“猛禽驱鸟”的方法——使用训练有素的鹰隼对机场上空的鸟类进行有效驱赶。

2019年年初，首都机场引进4只鹰隼担任“驱鸟员”一职。经过一年多的训练和实战，它们的“战斗力”大幅提升，入住飞行区的“集体宿舍”，就是为了它们更加便利及时地开展驱鸟工作。

巡视鹰+杀手鹰 “套路”驱鸟

首都机场南跑道边的草坪上，猎隼从不远处呼啸而过，发出尖锐的鸟鸣声，径直扑向驱鸟技师佀京伟甩在空中的假饵。发现跑道东侧有鸟情，猎隼见势一个转弯向东飞去，不远处的几只鸟惊飞离开。低空盘旋几个来回后，佀京伟快速吹哨，猎隼便乖乖飞回。



图 | 工作现场

据佀京伟介绍，这种驱鸟方式名为“抡饵”，每当他们发现鸟情，就会把假饵甩向那个方向，这时猎隼会顺着假饵方向的延长线飞去。鸟类看到天敌飞来自然会避而远之，这便突出了猎隼的驱赶作用。“抡饵”一般会选在没有飞机起落的时间段，这样猎隼的飞行范围和高度更广。

这时，负责“巡回驱赶”的栗翅鹰已在驱鸟车等候多时。猎隼换班，栗翅鹰上岗。

负责栗翅鹰的驱鸟技师刘洋把它高举过头顶，刘洋哨声一起，它便展翅飞向跑道对面的技师。记者注意到，它在跑道上方低空穿行，高度始终没有离开安全范围。“‘巡回驱赶’这种方法，主要针对鸟在跑道附近的情况。我们一般会在飞机跑道的南北两侧放鹰，这是首都机场飞机起降的位置，相比较飞机滑行，这里飞机的飞行高度较高，鹰也不会影响到飞机。”刘洋说。

鹰隼对于飞机而言本身就是危险源，不听指令怎么办？对于“不听话”的“驱鸟员”，比如专门负责“恐吓”顽固鸟群的“杀手鹰”——雀鹰，技师们也有办法。“雀鹰驱鸟时，必须得‘挂线（栓绳）’。”这种方法俗称“跑绳”。



图 | 栗翅鹰准备“巡回驱赶”鸟情

在首都机场驱鸟的工作鹰，主要分“巡视鹰”和“杀手鹰”。栗翅鹰和猎隼都属于“巡视鹰”，它们在机场工作不挂线，主要负责驱赶鸟群。“我们从小培育和训练它们，都不会喂活物，只投喂经过人工处理的食物，所以野性弱，对人的亲和力比较强。但是雀鹰这种‘杀手鹰’就必须要挂线，我们需要利用它速度快、捕猎强的天性去驱鸟，同时也要通过线控制它的飞行范围，让一切尽在掌控。”负责雀鹰的驱鸟技师陈杰解释说，“‘杀手鹰’往往会在巡视鹰驱赶作用不强的时候配合使用。”

每到小型雀类的迁徙季，它们会像云彩一样，成片盘飞在飞行区。这种情况下，也会出动“杀手鹰”。陈杰说：“不是鸟的体型越大震慑力越强，驱鸟效果并不取决于猛禽的体型。比如雀鹰就是专门捕捉雀科类的小型猛禽，爪鹀、云雀、麻雀听到它的声音比遇到大型鹰隼更害怕。”陈杰看着手中的雀鹰，眼中流露出几分骄傲。



图 | 栗翅鹰准备驱鸟

随着每年不同时令鸟情的变化，首都机场会配不同的鹰种驱鸟。比如针对食虫鸟、柳莺会配松雀鹰，针对鸽子、鹭鸟会配猎隼，针对大喜鹊、斑鸠会配中型杀手鹰等。隋国辉补充道，“巡视鹰”和“杀手鹰”配合驱鸟，可以达到更好的效果。首都机场的目标是让它们形成一个“套路”——在“巡视鹰”作用不明显的时候，出动“杀手鹰”，并在“杀手鹰”工作时配合哨声。工作人员会把这些声音录制下来，碰到“杀手鹰”不在现场时，播放声音也能起到相同功效。

一身装备皆非遗

鹰隼开始和结束工作的第一步，都是驱鸟技师给它们摘戴帽子。记者在现场看到，每只鹰隼都有自己的专属皮帽，戴上帽子的鹰隼与工作状态凶猛机警的模样全然不同，像个俏皮可爱的外星生物。



图 | 戴帽子的酷酷“驱鸟员”

仔细观察皮帽可以发现：所有线头都藏在帽子内侧，皮帽顶端有一个竖起的线头，后方是可以控制帽子大小的松紧带。

“针脚藏在里面是为了防止鹰爪被线头勾住，顶部的线头是方便我们给它摘戴帽子。”佀京伟介绍说，“每只鹰都有自己的专属皮帽，有的甚至不只一顶。这些帽子都是由非遗传承人手工制作，工匠常要制作多顶帽子为鹰试戴，直到鹰没有不适反应，才算制作成功。”

这顶小小的帽子，对于拥有超群视力的鹰隼，有着重要意义。由于鹰在白天捕食，夜间休息，所以戴帽子是为了模拟一个黑暗环境，帮助它们快速安静下来。



图 | 工作结束，戴帽子休息的猎隼喝水

除了小皮帽这一非遗手工制品，“跑绳”驱鸟的绑绳工具——“摘窝子”亦是。“杀手鹰”工作时，驱鸟技师会把“摘窝子”像手表一样戴在手腕上，一端与皮带固定，另一端拴在鹰的脚踝上。放鹰时，驱鸟技师把中间的棒子抽出，鹰稍给一点力，线就会飞出。

“摘窝子”线长近50米，由“放线”和“警线”组成。前部分“放线”是风筝线，也叫轮胎线。据陈杰介绍，这种线不易打扣，可以削减雀鹰飞出的阻力；后部分“警线”是棉线，当线快放到“警线”处时，他就会收紧线，提醒雀鹰返回。“我们绝对不会让‘杀手鹰’失控，这也是首都机场给我们定下的铁律。”



图 | 摘窝子

“左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平冈。”自古以来，鹰隼文化就是我国传统文化的一部分。2011年5月23日，国务院批准驯鹰习俗列入第三批国家级物质文化遗产名录。如今，机场使用的鹰隼驱鸟技术亦是对鹰隼文化的继承与发展。

事实上，这种驱鸟方法在国外机场并不少见。上世纪60年代后期，加拿大空军机场就有驯养鹰隼驱鸟成功的案例，成功率高达96%。相比猎枪、驱鸟炮、鸟笼等传统驱鸟方式，鹰隼驱鸟技术更加环保高效。随着鹰隼驱鸟技术进入国内民航领域，与时俱进的鹰隼文化也获得了更多人的关注。

“土著居民”成首都机场“专职员工”

从鹰舍正方形的小窗口望进去，可以看到站杆上的鹰隼爪子紧勾麻绳，正在闭目养神。房顶露出三分之一的通风口，让房间一半被自然光照亮，一半舒爽阴凉；站杆背后专设的白色瓷砖墙，方便工作人员清理粪便；地上密密铺设着鹅卵石，下方还设有排水口。这样的设计，可以使房间上下通风，保持屋内干燥，以防滋生细菌。除了8间专供鹰隼居住的房间外，鹰舍还配有处理食材的操作间和供驱鸟技师值班居住的房间。



图 | 鹰舍

所谓“早起的鸟儿有虫吃”，夏天日出前到7时左右是鸟类活动的高峰时段，因此现阶段驱鸟工作主要集中在7时左右。“过去从住所到机场，路程上要花不少时间，遇上堵车就可能导致我们错过驱鸟的黄金时段。鹰舍的修建完美解决了这个问题，既方便开展驱鸟工作，又减少了鹰隼的舟车劳顿。”佀京伟说，“现在住进鹰舍后，早晨5点半我们就可以携鹰出来驱鸟。早晨天气凉爽，鹰也舒服。而且这个时候正好没什么航班。”

佀京伟坦言，工作初期，鹰隼对机场环境不熟悉，不免被飞机发动机巨大的引擎声吓到。如果鹰隼能够长期生活在机场，足够熟悉工作环境，无论对鹰隼，还是对机场的驱鸟工作都是好事。



图 | 精神抖擞的栗翅鹰

近日，鹰研院通过人工繁殖技术成功繁育出第一批栗翅鹰雏。这是国内在合法种源的基础上，取得合法繁殖驯养许可资质的第一批栗翅鹰。据了解，鹰研院挑选的3对栗翅鹰全部配对成功，共产下13枚受精卵（鹰蛋），现已孵化出7只鹰雏。他们会挑选部分孵化的鹰雏，专门服务于首都机场。有了鹰舍，它们将不仅是机场的“专职员工”，还是机场的“土著居民”。

记者 刘玢妤 通讯员 朱方洁

视频制作 庄妍 阎语