[胡思]

[胡思]

没想到，等我一圈试下来，发现自己被一台变速箱“诅咒”了——跳来跳去，最终还是跳不出那只丰田e-CVT的佛掌心。

第一幕：Subaru CVT —— 温柔体贴但不给力

Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平顺得像粥一样：起步无声无息，加速安安稳稳。

但问题也来了——它没劲儿。

你油门踩到底，它也只是“温柔地加快心跳”，绝不会爆发情绪。像一个总说“好的好的”的人，始终不肯为你冲动一次。

第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一脚打醒

换到 Mazda CX-5，终于有了“男人的车”那种猛劲儿。推背感、油门响应、底盘反馈都很“上头”。

然后换挡来了——那顿挫感像拳头打在胃上。一脚油门下去，整个人就像坐过山车前排被扔出去一截。激情归激情，坐久了还是会胃疼。

第三幕：德系 Tiguan —— 顺了不少，但心里还是不踏实

接着我上了 Tiguan，8AT。

说实话，顺滑程度比 CX-5 好太多，升降挡之间也比较克制，不像是拉嗓子喊出来的那种激烈。但在几次加速过程中，还是捕捉到了那种“卡顿感”——没到CX-5那种打脸程度，但也绝称不上“丝滑”。

本来我想睁只眼闭只眼了，毕竟外观、空间、驾驶质感都不错。但最终把它劝退的，是德系那种“活在传说中”的小毛病频率：变速箱口碑一般，维修费动不动五位数，买得起，修不起。

第四幕：曙光乍现，又亲手掐灭

然后我试了 Hyundai Tucson Hybrid。

惊艳！

起步悄无声息，加速线性到像是电动车，推力也够，连变速箱的存在感都被淡化了——我心想：这不就是传说中丰田混动的味儿吗？难道我要“叛逃”到现代了？

就在我准备下订前，谨慎如我又约了一次试驾。

路线换了，上坡多了，电池也明显不如上次充足。结果——真相浮现：

当电机撑不动、发动机早早接管，6AT 在起步阶段那一顿，打得我措手不及，连心理准备都没来得及做。

我这才明白：第一次顺滑，是因为电池够用，你没机会见识6AT本尊；第二次，电机没力了，AT露出獠牙。

理智告诉我，不能赌每次都运气好；于是，再次告别。

第五幕：Subaru Forester ——技术“内卷”，结果北美吃冷饭

我本来把最后一丝希望留给了2025的 Forester Hybrid。

毕竟它在日本已经换上了全新行星齿轮 e-CVT，和 Toyota 一样的功率分流结构，平顺、线性、扭矩输出都上了一个台阶。

结果北美版本一看——呵呵，还是那套改良版 Lineartronic，链条没拆，结构未变。

咱就是说，你日本能吃刺身，我们就只能吃罐头？Subaru 你这样搞北美，是不是有点不厚道？

第六幕：悟空试车，佛掌如来——我又回到了丰田

我像孙悟空一样跳来跳去，从 Mazda 跳到大众，从现代跳到 Subaru，结果发现自己始终跳不出那台丰田行星齿轮的手掌心。

不是我不爱别的车，是我一旦开了16年丰田 Hybrid，习惯了那种无声无息、线性到底的加速体验，就再也忍不了那些“咔哒一顿”的传统变速箱了。

你说这算啥？

算是丰田下的一盘大棋。它用16年的“线性顺滑”给我洗了脑，现在其他品牌哪怕再好，一顿，我就下车。

尾声：只剩苦等

现在的我，没有下订，没有选中，没有目标。

只剩下等：

• 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美；
• 等 2026 年的 RAV4 新一代混动，继续做我“又爱又恨的老情人”。

我不是不爱别的车，是没车能让我不难受。你说我不等行吗？

如果你也被混动训练成了顿挫恐惧症患者，那恭喜你，

我们都是被 e-CVT 毒打过的人类。

[飞剑仙]

真他妈矫情

你以为自己是习总

[飞剑仙]

你需要一辆自行车

习总让你不忘初心

[虚拟茶客]

胡思 写道:

没想到，等我一圈试下来，发现自己被一台变速箱“诅咒”了——跳来跳去，最终还是跳不出那只丰田e-CVT的佛掌心。 第一幕：Subaru CVT —— 温柔体贴但不给力 Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平顺得像粥一样：起步无声无息，加速安安稳稳。 但问题也来了——它没劲儿。 你油门踩到底，它也只是“温柔地加快心跳”，绝不会爆发情绪。像一个总说“好的好的”的人，始终不肯为你冲动一次。 第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一脚打醒 换到 Mazda CX-5，终于有了“男人的车”那种猛劲儿。推背感、油门响应、底盘反馈都很“上头”。 然后换挡来了——那顿挫感像拳头打在胃上。一脚油门下去，整个人就像坐过山车前排被扔出去一截。激情归激情，坐久了还是会胃疼。 第三幕：德系 Tiguan —— 顺了不少，但心里还是不踏实 接着我上了 Tiguan，8AT。 说实话，顺滑程度比 CX-5 好太多，升降挡之间也比较克制，不像是拉嗓子喊出来的那种激烈。但在几次加速过程中，还是捕捉到了那种“卡顿感”——没到CX-5那种打脸程度，但也绝称不上“丝滑”。 本来我想睁只眼闭只眼了，毕竟外观、空间、驾驶质感都不错。但最终把它劝退的，是德系那种“活在传说中”的小毛病频率：变速箱口碑一般，维修费动不动五位数，买得起，修不起。 第四幕：曙光乍现，又亲手掐灭 然后我试了 Hyundai Tucson Hybrid。 惊艳！ 起步悄无声息，加速线性到像是电动车，推力也够，连变速箱的存在感都被淡化了——我心想：这不就是传说中丰田混动的味儿吗？难道我要“叛逃”到现代了？ 就在我准备下订前，谨慎如我又约了一次试驾。 路线换了，上坡多了，电池也明显不如上次充足。结果——真相浮现： 当电机撑不动、发动机早早接管，6AT 在起步阶段那一顿，打得我措手不及，连心理准备都没来得及做。 我这才明白：第一次顺滑，是因为电池够用，你没机会见识6AT本尊；第二次，电机没力了，AT露出獠牙。 理智告诉我，不能赌每次都运气好；于是，再次告别。 第五幕：Subaru Forester ——技术“内卷”，结果北美吃冷饭 我本来把最后一丝希望留给了2025的 Forester Hybrid。 毕竟它在日本已经换上了全新行星齿轮 e-CVT，和 Toyota 一样的功率分流结构，平顺、线性、扭矩输出都上了一个台阶。 结果北美版本一看——呵呵，还是那套改良版 Lineartronic，链条没拆，结构未变。 咱就是说，你日本能吃刺身，我们就只能吃罐头？Subaru 你这样搞北美，是不是有点不厚道？ 第六幕：悟空试车，佛掌如来——我又回到了丰田 我像孙悟空一样跳来跳去，从 Mazda 跳到大众，从现代跳到 Subaru，结果发现自己始终跳不出那台丰田行星齿轮的手掌心。 不是我不爱别的车，是我一旦开了16年丰田 Hybrid，习惯了那种无声无息、线性到底的加速体验，就再也忍不了那些“咔哒一顿”的传统变速箱了。 你说这算啥？ 算是丰田下的一盘大棋。它用16年的“线性顺滑”给我洗了脑，现在其他品牌哪怕再好，一顿，我就下车。 尾声：只剩苦等 现在的我，没有下订，没有选中，没有目标。 只剩下等： 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美； 等 2026 年的 RAV4 新一代混动，继续做我“又爱又恨的老情人”。 我不是不爱别的车，是没车能让我不难受。你说我不等行吗？ 如果你也被混动训练成了顿挫恐惧症患者，那恭喜你， 我们都是被 e-CVT 毒打过的人类。

Lexus RX500h, 不需要等，而且是加拿大制造

[胡思]

虚拟茶客 写道:

胡思 写道: 没想到，等我一圈试下来，发现自己被一台变速箱“诅咒”了——跳来跳去，最终还是跳不出那只丰田e-CVT的佛掌心。 第一幕：Subaru CVT —— 温柔体贴但不给力 Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平顺得像粥一样：起步无声无息，加速安安稳稳。 但问题也来了——它没劲儿。 你油门踩到底，它也只是“温柔地加快心跳”，绝不会爆发情绪。像一个总说“好的好的”的人，始终不肯为你冲动一次。 第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一脚打醒 换到 Mazda CX-5，终于有了“男人的车”那种猛劲儿。推背感、油门响应、底盘反馈都很“上头”。 然后换挡来了——那顿挫感像拳头打在胃上。一脚油门下去，整个人就像坐过山车前排被扔出去一截。激情归激情，坐久了还是会胃疼。 第三幕：德系 Tiguan —— 顺了不少，但心里还是不踏实 接着我上了 Tiguan，8AT。 说实话，顺滑程度比 CX-5 好太多，升降挡之间也比较克制，不像是拉嗓子喊出来的那种激烈。但在几次加速过程中，还是捕捉到了那种“卡顿感”——没到CX-5那种打脸程度，但也绝称不上“丝滑”。 本来我想睁只眼闭只眼了，毕竟外观、空间、驾驶质感都不错。但最终把它劝退的，是德系那种“活在传说中”的小毛病频率：变速箱口碑一般，维修费动不动五位数，买得起，修不起。 第四幕：曙光乍现，又亲手掐灭 然后我试了 Hyundai Tucson Hybrid。 惊艳！ 起步悄无声息，加速线性到像是电动车，推力也够，连变速箱的存在感都被淡化了——我心想：这不就是传说中丰田混动的味儿吗？难道我要“叛逃”到现代了？ 就在我准备下订前，谨慎如我又约了一次试驾。 路线换了，上坡多了，电池也明显不如上次充足。结果——真相浮现： 当电机撑不动、发动机早早接管，6AT 在起步阶段那一顿，打得我措手不及，连心理准备都没来得及做。 我这才明白：第一次顺滑，是因为电池够用，你没机会见识6AT本尊；第二次，电机没力了，AT露出獠牙。 理智告诉我，不能赌每次都运气好；于是，再次告别。 第五幕：Subaru Forester ——技术“内卷”，结果北美吃冷饭 我本来把最后一丝希望留给了2025的 Forester Hybrid。 毕竟它在日本已经换上了全新行星齿轮 e-CVT，和 Toyota 一样的功率分流结构，平顺、线性、扭矩输出都上了一个台阶。 结果北美版本一看——呵呵，还是那套改良版 Lineartronic，链条没拆，结构未变。 咱就是说，你日本能吃刺身，我们就只能吃罐头？Subaru 你这样搞北美，是不是有点不厚道？ 第六幕：悟空试车，佛掌如来——我又回到了丰田 我像孙悟空一样跳来跳去，从 Mazda 跳到大众，从现代跳到 Subaru，结果发现自己始终跳不出那台丰田行星齿轮的手掌心。 不是我不爱别的车，是我一旦开了16年丰田 Hybrid，习惯了那种无声无息、线性到底的加速体验，就再也忍不了那些“咔哒一顿”的传统变速箱了。 你说这算啥？ 算是丰田下的一盘大棋。它用16年的“线性顺滑”给我洗了脑，现在其他品牌哪怕再好，一顿，我就下车。 尾声：只剩苦等 现在的我，没有下订，没有选中，没有目标。 只剩下等： 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美； 等 2026 年的 RAV4 新一代混动，继续做我“又爱又恨的老情人”。 我不是不爱别的车，是没车能让我不难受。你说我不等行吗？ 如果你也被混动训练成了顿挫恐惧症患者，那恭喜你， 我们都是被 e-CVT 毒打过的人类。 Lexus RX500h, 不需要等，而且是加拿大制造

NB，看来这是您老的座驾了，要十万了吧，据销售说这车也要等

[Dura]

表折腾了直接特斯拉啦，正好y价钱好直接拿下啦，开过才理解啥叫早用早享受

[bbsang2]

Dura 写道:

表折腾了直接特斯拉啦，正好y价钱好直接拿下啦，开过才理解啥叫早用早享受

说说有啥不一样的感觉

[fufu]

bbsang2 写道:

Dura 写道: 表折腾了直接特斯拉啦，正好y价钱好直接拿下啦，开过才理解啥叫早用早享受 说说有啥不一样的感觉

特斯拉=苹果，丰田福特=诺基亚爱立信，前者在做智能工具颠覆改变人类出行，后者还在做一辆汽车百年不变，未来几年两者差距会越来越大。

[bbsang2]

fufu 写道:

特斯拉=苹果，丰田福特=诺基亚爱立信，前者在做智能工具颠覆改变人类出行，后者还在做一辆汽车百年不变，未来几年两者差距会越来越大。

俺更喜欢日本车